四川在線消息(記者 王成棟 王眉靈)8月14日12時40分左右，涼山州甘洛縣成昆線中鐵十局埃岱二号隧道出口處發生塌方，塌方量初步估計上萬方，并有人員失聯。

而從7月底以來，半個月左右時間，成昆鐵路甘洛段發生多次地質災害，緻成昆鐵路三度中斷行車，并有人員傷亡或失聯。

那麼，成昆鐵路甘洛段為何頻受地質災害影響？

複雜的地形地貌：

鐵路沿線是“露天地質博物館”，地質災害隐患點密度高

相關專家介紹，連續經曆強降雨又經陽光曝曬，山體容易崩裂，“塌方等地質災害發生概率較大。”

前述專家介紹，修建于1958年的成昆鐵路，其現實走向，是當年多個備選方案中的“西線方案”，直到1970年7月才全線貫通。

其背後的因素，固然與時代等有關，但施工難度大、技術要求高的限制不可忽視。

特别是，成昆鐵路沿途因地形地貌複雜，也被被譽為“露天地質博物館”—從成都至昆明，沿線是中國第一階梯至第二階梯的過渡地帶，鐵路穿過四川盆地、盆周山地、橫斷山系、雲貴高原，沿線既有平原、丘陵、山地、高原、峽谷和喀斯特地貌區，“每個地形地貌，都在這裡找得到。”

曾參與過成昆鐵路修建的著名水文地質學家、中科院院士袁道先曾回憶，他最重要的論文成果之一，“就是寫在成昆鐵路工地上的”。

記者從有關專家處獲得的數據顯示：不完全統計，在上世紀60年代，成昆鐵路沿線就有較大的滑坡有183處、危岩落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、岩堆200餘處。此外，沿線還有數百公裡位于地震區，地質災害隐患點位分布之高，世界罕見。

也因為地質地貌複雜導緻施工難度大，成昆鐵路與美國的阿波羅登月計劃、蘇聯的人造衛星，曾有人認為是“二十世紀人類征服自然的三大奇迹”。

而本次發生事故的甘洛段，境内有8座海拔超過4000米和60餘座海拔超過3000米的高山，地形地貌更為複雜。#SplitPageHere#

近期強降雨頻發：

過去21天，事發地段下了全年三成多的降雨量

記者注意到，自7月下旬以來，甘洛強降雨不斷。

四川省防汛抗旱指揮部統計，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛縣新市壩鎮岩潤村測量站累計降雨量到達303毫米。而甘洛縣多年平均降雨量不過880毫米。

其中，7月28日9時至29日15時，甘洛縣普降暴雨，最大降雨量109.1毫米。當時，強降雨共計造成甘洛12人失聯，其中6人為鐵路施工人員。

受其影響，甘洛縣境内最大支流尼日河(又名牛日河)曾出現不同程度漲水過程。7月30日前後，尼日河甘洛段沿線也曾發生過山體垮塌事故，所幸塌方量不大，河水很快沖開。

而尼日河，堪稱成昆鐵路甘洛段的“連體嬰兒”。在甘洛境内，成昆鐵路主要沿着大渡河支日河谷延伸。

而當地最近一次強降雨就發生在8月14日前後。8月13日14時至14日8時，甘洛縣前進鄉自物村累計降雨量達到80毫米。而這裡距離事發地，隻有7公裡左右。

“無論是闆塊運動、強降雨、氣溫、地表生态變化都能誘發規模不等的地質災害。”前述專家說，本次塌方究竟為何發生，還需要進一步研判，但毫無疑問，其發生的構成要素基本已具備。

此外，記者從四川省防汛抗旱指揮部獲悉，近期甘洛一帶無較強降雨，尼日河等主要河流發生漲水概率不高，或将給應急搶險提供便利。

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