周鴻祎表示，360一定不會單獨造車，也不做老大。

文丨《中國企業家》記者 劉哲銘

編輯丨李薇

頭圖攝影｜史小兵

熱鬧的造車運動，周鴻祎入場。

4月19日，他出現在上海車展，并在朋友圈裡說自己就像“劉姥姥進大觀園”，不管新造車還是傳統汽車，都要去“坐坐”。僅一周後，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資金額30億元，360戰略領投，成為其第二大股東。

不過，對周鴻祎和360的質疑聲随之而來。畢竟就一年前，360對外宣傳的重點還是政企安全。而如今華為、小米、OPPO紛紛入局“新造車”，對于在制造業、人工智能技術方面積累不多，主打安全的360難免有湊熱鬧嫌疑。

5月11日，在360集團智能汽車戰略媒體溝通會上，周鴻祎宣布360正式戰投哪吒汽車。同時，他大方回應了這些争議：“最近造車很熱，我看到了很多冷嘲熱諷，說各種大佬下廠造車，反正沒有什麼好話。但360投資了哪吒，下一輪會領投。”

周鴻祎闡明了360進軍造車的原因：造車是一個世紀變革的機會，如今國産車的體驗感和外觀車型已經進入一個新的時代，與進口車差距減小，電池技術讓中國的汽車産業實現變道超車。而對于用戶來說，“科技平權”的時代已經到來。

事實上，周鴻祎對汽車行業早就有所關注，360在汽車安全領域也是早有布局。周鴻祎多次在不同場合表示了對汽車網絡安全的擔憂，并透露360汽車網絡安全團隊曾發現了特斯拉的重大安全漏洞。可見360入場新造車并不意外。

那麼，360為何造車？周鴻祎為什麼會選擇哪吒汽車？在整個360集團内，造車又處于什麼戰略地位？

來源：被訪者

和雷軍造車前拜訪了無數圈内人一樣，在投資哪吒之前，周鴻祎走訪了無數的車廠。考察時，他都問對方：“想造一輛什麼樣的車？”對方的回答五花八門，總覺得大多數是把人“塞到一個大手機裡”。

周鴻祎不太認同，他想找一個沒有退路的創業者，找一個能實現量産交付的公司，年度銷量超過1萬台的公司，于是他找到了“哪吒”。第一次見面時，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇低調得讓周鴻祎誤以為是産線上的工人。

創立于2014年10月的哪吒汽車是合衆新能源汽車旗下品牌，目前有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售。周鴻祎表示，哪吒汽車已有4萬台量産車下廠。2021年一季度，哪吒汽車實現銷售7443台，同比增長390%。張勇曾表示，公司2021年的銷售目标是4萬輛~5萬輛。

融資方面，去年12月，哪吒汽車宣布C輪融資，由華鼎資本領投20億元人民币；今年3月，哪吒汽車宣布獲得中信銀行50億元綜合授信額度。相關數據顯示，加上此次D輪融資，合衆新能源共融資6輪，公開融資累計超92.5億元。

張勇表示：“我們做硬件可以，但是在軟件方面很難，招一個人來培養也很難。特斯拉刹車的問題說得直接一點，是安全的問題，這方面360可以補足。”此外，在張勇看來，周鴻祎也不太一樣，他關心的不是數字方面的問題，而是造什麼樣的車，為誰而造等。

溝通兩個月左右，雙方結束了相互試探。

在戰略定位上，360很明确：不能自己單獨造車，360的品牌是安全。這與華為造車的路徑類似，隻不過華為的品牌是“ICT”。一直以來，華為都對外表示不造車，而是服務車廠，做好ICT。2020年4月17日，北汽藍谷旗下極狐（ARCFOX）品牌第二款車阿爾法S正式上市，其中，阿爾法S華為HI版由極狐與華為聯合開發，成為首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量産車型。

“經過手機的失敗後，我體會到，做硬件還是有做硬件的know how。硬件是好的身體，軟件是靈魂。”周鴻祎表示。2012年，市場傳出360要做手機的消息，2015年周鴻祎南下深圳，與酷派聯合成立奇酷手機，但最終結果衆所周知，360手機業務試水失敗。

“360一定不是老大，而是在傳統車廠基礎上，把與互聯網相關的産品體驗做好。”這一次，周鴻祎非常明确。因此，除了在資本層面提供支持外，360表示将哪吒方案打造一個關于汽車安全方面的樣本，然後再将服務于其他車廠。

張勇（左）表示，在軟件方面360可以補足。來源：被訪者

決定造車前，雷軍很猶豫，因為小米手機業務剛重回世界第三，此時造車，是否會分心？周鴻祎的心裡也一樣在打鼓。但“老對手”雷軍卻鼓勵他說，造車這件事說複雜很複雜，說簡單也很簡單，你把它看成一個産品。

對于将自己定位為産品人的周鴻祎來說，這段話讓他恍然大悟：“雷軍都敢幹，我為什麼不敢幹。”

“我一直覺得最厲害的人，是能夠做出好的産品，來影響别人的生活、工作，我做過網站、APP、掃地機器人等，這些産品有的成功有的不成功，但我一直在嘗試。”身兼哪吒汽車的“首席産品經理”的周鴻祎回答：“我跟雷軍比小一歲，人活着要不斷學習，不斷折騰，沖一下浪。”

不過，周鴻祎認為相比于手機，車規更加嚴格，對雲、大數據的挑戰将更大。

造車這條路上，虎視眈眈的廠家們下足了本錢。

雷軍透露，小米将成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，而自己會親自挂帥CEO。首期投資為100億元，預計未來10年投資額将達100億美元。

造車“燒錢”，動辄需要上10億的研發投入。據相關媒體統計：蔚來2020年研發投入為24.88億元，在總營收中占比為15.3%，預計2021年研發投入将增加一倍，約為50億元；理想2020年研發投入為11億元，在總營收中占比為11.6%；小鵬2020年研發投入為17.26億元，在總營收中占比為29.5%。

相比于其他廠家的财大氣粗，周鴻祎沒有透露具體的投入金額，“談錢多庸俗，造車沒有錢不行，但不能光靠錢，銀行存款就能說明造車能否成功，那就回去洗洗睡。哪吒手裡至少得有100億，但我們還是希望用好的技術去打造新體驗。”

從财報來看，360有一些底氣。

4月21日晚，360發布2020年度報告。年報顯示，360在2020年實現總收入116.15億元，相比于2019年128億元的收入略有下滑。其中，智能硬件業務收入為21.42億元，互聯網增值服務收入為11.34億元，以政企安全為代表的安全及其他業務收入為8.08億元，同比增長70.73%，第二增長曲線開始發力。不過，歸屬于上市公司股東的淨利潤為29億元，同比減少51.3%。

對創新有執念的周鴻祎很認同華為的方式，“華為超過特斯拉，也是假以時日”。在周鴻祎和合衆汽車的規劃裡，哪吒将來會圍繞10萬左右的車型進行規劃，為這個價位的車型提供新的體驗。而360将和哪吒汽車快速整合500人以上的團隊，打造生态。

不過，有一個挑戰很明顯，華為雖然不造車，但早在2019年，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并在一年之後将智能汽車解決方案BU規劃到消費者業務當中。但360剛剛才宣布進軍新造車。從時間節點上來說，老周入局不算早。

周鴻祎曾将以往360業務嘗試的成敗原因總結于：個人精力有限再加公司内部并非真正的創業機制。這一次，他如何在政企安全與新造車中間尋求平衡，也許會講出不一樣的故事。

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