[XCAR 試駕原創]

既2014年12月18日正式上市後，雪佛蘭賽歐3繼續着以往的成功哲學，70天内的累計銷售量便已達到5萬台。這部同時擁有自主品牌價格定位和合資品牌工藝品質的新車型，在中國市場的經營之道看似單純，卻鮮有競争對手能夠與之比拟。無論價格競争還是品質比較，雪佛蘭賽歐3都能在同級市場占據一定的領先優勢。而眼下，作為充實産品陣容和順應市場需求而推出的AMT自動擋車型也來得正是時候。

與三個月前試駕的手動擋車型相比，新款賽歐3 AMT車型并未給予我們更多表象中的設計變化。從外觀上看，這款名稱中寓意着車系第三代産品的賽歐3，顯然已經成功步入了雪佛蘭家族的新紀元。前臉設計采用标志性分層結構的中網格栅，并以寬窄分明的造型設定延續了雪佛蘭品牌年輕時尚的最新風格。

外觀設計表露家族氣息

落座車内，由黑灰兩色構成的内飾格調營造出多數消費者均得以欣然接受的居家氛圍，通用汽車對稱理念的環抱式座艙設計和強調層次感的中控主體都顯現出十分濃郁的時尚氣息。并且，均勻的縫隙處理所體現出的細緻工藝也讓賽歐3的合資招牌不至浪得虛名。

内飾布局呈現居家旋律

儲物空間展示

空間體驗超越小車概念

與現款手動擋車型保持一緻，新車動力系統同樣搭載了1.3L VVT和1.5L DVVT兩款自然吸氣發動機。其中1.3L發動機最大功率76kW（103Ps）/6000rpm，最大扭矩127Nm/4000rpm。1.5L發動機最大功率83kW（113Ps）/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm。且全系标配Start/top發動機自動啟/停系統。

傳動系統則匹配由意大利知名品牌馬瑞利提供的AMT自動變速箱，其采用的液壓換擋機構相比以往所搭載的機電式AMT自動變速箱在換擋平順性方面将具有更好的表現效果，而全新的TCU控制器對于車輛在不同工況下擋位變化的響應速度也僅需2毫秒，以達到快速、準确的擋位變換。

從車輛由靜止轉入行進狀态的一開始，這台自動版本的賽歐3就給予了我十分意外的駕駛初體驗。D擋模式下，松開刹車踏闆的同時，車輛自然開始的“蠕動前行”令我恍如認為自己駕駛的是一輛“AT”車型。通過增加離合器的半聯動狀态來實現傳統AT變速箱一般的起步感受，這對于一台AMT機械式自動變速箱而言，絕對是值得稱贊的技術創新。

正常的起步加速過程中，沉穩的油門踏闆并非通常小排量發動機車型那樣誇張的敏銳調教，相反每一次觸及油門之後所帶來的動力響應都格外真實有效。通常情況下，變速箱每每在2500rpm以前便完成升擋動作，以保持發動機在相對經濟的轉速區間内持續運作。當然這也對提升車輛的燃油經濟性起到了至關重要的作用。

而我所關心的換擋平順性在這台采用液壓換擋機構的新型AMT自動變速箱上也的确表現得成熟老練，在道路相對通暢的城市路況中，你幾乎無法判斷它的工作狀态。即便遭遇擁堵路段的走走停停時，輕微的頓挫感也絕對處在我可以接受的範圍内。

但問題也随之而來，從變速箱積極平順的升擋表現來看，其對降擋動作的執行力就顯得極不情願。在面對深層油門開度時，變速箱降擋行動的遲緩和“抑揚”的頓挫感常常令我手足無措。并且這也直接導緻了我在超車并線時的力不從心和爬坡過程中的略顯拖泥帶水。

在甯波市頗具代表性的路況環境中，發動機自動啟/停系統在降低車輛油耗這件具有使命感的事情上做出了相當出色的表率，輕柔的動靜結合使我十分樂意接受它所賜予的“恩惠”，而非以往在某合資品牌車型上過于吵鬧以緻聊勝于無的使用經曆。

雪佛蘭賽歐3标配了EPS電動随速助力轉向系統，但實際的駕駛體驗中卻并未感受到明顯差異，高速路段的轉向回饋力度依舊偏向輕柔，而低速時則進一步體現了新車靈活可控的行駛質感。

另外，上海通用還為新車配備了HSA坡道輔助功能，這在同級市場中尚屬首例。當車輛行經坡度大于5%的坡道時，HSA坡道輔助系統就将自動喚醒，從而避免發生溜車事故。對于短駕齡及女性駕駛者而言，這項功能的實用價值要遠大于那些隻為提升逼格的配置設施。

結語：必須承認，在試駕環節開啟之前一度對這台新型AMT變速箱抱有疑慮的我已經漸漸熟悉并對其産生了新的認知。在保留傳統AMT變速箱低成本高效率的技術特點的同時，液壓換擋機構的改進和“自動前行”功能的創新以及同發動機自動啟/停系統的協作，使AMT版雪佛蘭賽歐3如願取得了與此前手動擋車型完全相同的綜合油耗成績——5.3L/100km。而除此之外的，新款AMT自動擋車型更為廣大消費者提供了一份輕松便捷的駕馭感受。

駕駛感受崇尚輕松享受

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