5月1日，《綿陽日報》報道了重慶市長唐良智關于蘭渝（蘭州-重慶）高鐵的發言“共同争取将蘭渝高鐵重慶經遂甯至綿陽段納入國家相關規劃”。重慶方面的這番表态在四川省内多個地市引起廣泛解讀。

報道稱，4月30日，重慶市委副書記、市長唐良智會見了由綿陽市委書記劉超率領的綿陽市黨政代表團一行。唐良智指出，我們将與四川省、綿陽一道，共同争取将蘭渝高鐵重慶經遂甯至綿陽段納入國家相關規劃；依托兩地富集的科教資源，合作共建西部科技創新中心。

劉超說，懇請重慶市對綿陽和北碚開展合作給予支持。與綿陽共同争取将蘭渝高鐵重慶經遂甯至綿陽段納入國家“十四五”鐵路發展規劃、新時代中長期鐵路網規劃（2035年）和成渝地區鐵路網布局規劃；支持綿陽參與打造具有全國影響力的西部科技創新中心。

另外，在4月末的四川省綿陽市·重慶市北碚區推動成渝地區雙城經濟圈建設第二次黨政聯席會議暨三年行動計劃簽署儀式上，劉超也提到，當前，川渝合作進入了戰略引領、高位推動、全面深化的新階段。希望兩地共同加強對上争取，強化“一盤棋”思想、貫徹“一體化”理念，共同争取将蘭渝高鐵重慶經遂甯至綿陽段等更多重大項目和重大平台、重大支持政策、重大改革舉措納入國省規劃綱要和專項規劃，為兩地合作開辟更加廣闊的空間。

兩個方案

澎湃新聞查詢發現，蘭渝高鐵在四川境内的走向問題長期受到民間關注，在“遂甯-綿陽”方案以外，不少網友推崇“南充-廣元”方案。

而在2017年4月，南充政協網公開的提案《關于盡快啟動蘭渝高鐵前期工作的建議》指出：南充縱向上的高鐵路目前尚無規劃，縱向上的漢巴南鐵路也僅僅是定位為時速二百五十公裡的客貨共線快速鐵路。因此蘭渝高鐵的規劃建設可以彌補南充縱向高鐵的空白，從而與成南達高鐵形成南充十字型高鐵大通道，完善南充高鐵路網，使南充真正建成北上南下、西進東出的高鐵次級樞紐。重慶目前已有蘭渝高鐵的設想，正在進行初步規劃，并已納入重慶中長期鐵路網規劃。值得注意的是，重慶方面初步規劃的蘭渝高鐵線路走向是從重慶到潼南經過遂甯接廣元，完全繞開了南充。“這對南充絕對是大大的不利，應引起南充有關方面高度重視。”

《關于盡快啟動蘭渝高鐵前期工作的建議》指出，建議迅速與重慶發改、規劃、鐵路等部門銜接，提出蘭渝高鐵經過南充的意見，求得重慶方面的理解、認同和支持，确保蘭渝高鐵經過南充主城；建議線路走向為：重慶——合川——武勝——南充——南部——阆中——蒼溪——廣元——天水——蘭州；建議設計标準為：時速350公裡的客運專線。

“如果蘭渝高鐵與南充失之交臂，那可以預計南充北上南下的高鐵将幾十年内與南充無緣。”《關于盡快啟動蘭渝高鐵前期工作的建議》在最後稱，若果真如此，且不說南充人出行将不方便，也将嚴重影響南充的樞紐建設，拖南充建設“成渝第二城”的後腿，遲滞南充經濟社會發展的速度。

澎湃新聞注意到，2018年1月，南充市發改委在回應網友建議時提出，蓉京高鐵成南達段已列入《國家中長期路網規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》以及《四川省人民政府關于印發四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》，并有望在“十三五”末到“十四五”期間開通運營，實現了南充高鐵從“無”到“有”的突破。但南充市并不滿足于此，正在重新謀劃新的蘭渝高速鐵路來彌補南充縱向高鐵的空白，現正在研究相關的基礎性工作，一旦完成将形成廣覆蓋的南充高鐵樞紐網， 促成南充成為北上南下、東進西出的高鐵次級綜合立體樞紐。

南充市發改委稱，根據國家對鐵路規劃建設的現行規定，鐵路項目将充分論證和逐級上報審查審批。我委将密切關注國家發改委、中國鐵路成都局、中國鐵路總公司的最新動态和相關消息，高度關注廣大網民朋友對南充市鐵路規劃建設工作所提出的寶貴意見，提前謀劃蘭渝高鐵， 完善南充高鐵路網，進一步滿足全市人民出行及南充市經濟發展的需要。

廣元市官方2018年9月消息則提到，9月3日，甘肅省隴南市發改委副主任李銀平一行到廣元市考察對接蘭渝鐵路、西成客專廣元樞紐聯結線建設和蘭渝高鐵規劃研究等事宜。消息稱，雙方一緻認為，蘭渝西成廣元樞紐聯結線建設和蘭渝高鐵對廣元市和隴南市意義重大，需兩市共同協作争取，抓住先機，提早研究，提早謀劃。雙方還形成了包括“力争蘭渝西成廣元樞紐聯結線建設早日啟動實施，蘭渝高鐵線路走向經過廣元、隴南兩市”在内的合作共識。

接近同一時期，綿陽市發改委在蘭渝高鐵布局上公開介紹，2018年8月，綿陽市發改委會同遂甯市發改委、市交發集團有關同志，赴重慶市交委交流重慶經遂甯至綿陽城際鐵路項目推進。雙方一緻認為，重慶主城至潼南至遂甯城際鐵路按時速350公裡設計，且該線路與綿遂内城際鐵路、在建成蘭鐵路将共同形成蘭渝高鐵新通道，屆時綿遂段兼具城際和出川大通道功能，也應按時速350公裡考慮。

遂甯市發改委2019年5月則介紹，關于蘭渝高鐵線路走向問題，重慶市拟通過遂渝城際鐵路與綿遂内城際鐵路、成蘭客專相連，打通重慶至蘭州方向的快速鐵路通道。自2018年以來，遂甯市已先後與重慶市政府、潼南區政府就共同推進遂渝城際鐵路相關工作達成一緻意見。

曆史之鑒

值得一提的是，早些年，普速鐵路蘭渝鐵路在四川省内也一度陷入“走向之争”。

2016年，《華西都市報》回顧道，1994年初，時任四川南部縣委書記白明江發起倡議，聯合阆蒼南三縣市成立蘭渝鐵路立項上馬協作會。時任南部縣委書記白明江為協作會首任執行主席，蒼溪縣委調研員趙均國為協作會秘書處首任秘書長。經過蘭渝鐵路協作會六年的申報立項工作，2000年，時任國務院總理朱镕基批示同意修建蘭渝鐵路。

然而，當蘭渝鐵路立項初見曙光之時，意外卻發生了。得知要修建蘭渝鐵路，綿陽市、遂甯市和阿壩藏族羌族自治州直接聯合上書原國家計委，請求蘭渝鐵路在四川境内改變走向，提出蘭渝鐵路走向為蘭—綿—遂—渝方案。于是就有了東西線之争。東線為蘭州—廣元—重慶，西線為蘭州—綿陽—重慶。

得知這一情況，就在綿陽三州市上書的同一天，南充市政府、廣元市政府、廣安市政府《關于蘭渝鐵路廣元至重慶段線路走向的請示》送到了四川省政府辦公廳的桌子上。

報道稱，兩方互不相讓，激烈争論。當東、西線路之争問題反映到鐵道部後，鐵道部下達文件給鐵一、二院再次分别對西南至西北通道研究論證。2001年4月兩院将研究報告上報鐵道部。兩院在報告中都首推蘭州經廣元、南充至重慶方案。

蘭渝鐵路必經四川，為和四川省委、省政府達成一緻意見，廣元、南充、廣安三市多次聯合行文上報省政府，申請蘭渝鐵路走東線。西線從甘肅出境後途徑九寨溝、綿陽、遂甯等18個市縣區；有國、省定貧困縣8個，貧困人口901萬人，人均GDP為3403元。

從幫扶更多的貧困人口這個角度出發，2001年5月，時任四川省政府副省長鄒廣嚴在公開講話中指出：“貧困地區和革命老區的經濟亟需發展，我們不能在重大問題上争論不休”。

2001年7月，四川省政府連續四次打報告緻函鐵道部，請求國家在“十五”期間立項建設蘭渝鐵路，并建議線路走向為“從蘭州經廣元、南充、廣安至重慶”。

四川省政府認可蘭渝鐵路途徑東線後，2003年12月，四川、甘肅、重慶三省市政府以甘政發[2003]117号文件明确蘭渝鐵路走向方案。2004 年 5月，當時的國家鐵道部經規院、鐵一、鐵二、四院和蘭州鐵路局的部分專家，對蘭渝鐵路沿線進行考察調研。最終認定蘭渝線經廣元、南充、廣安布局合理，輻射範圍廣，路線途徑地人口稠密、資源豐富，有利于川東北地區和嘉陵江流域資源的開發以及沿線經濟社會的發展。

至此，曆時近四年的蘭渝鐵路線路“走向之争”才畫上了句号。

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