美團打車合作網約車靠譜麼?美團決定對網約車業務“動刀”3月6日，澎湃新聞記者獲悉，美團創始人、董事長兼首席執行官王興在内部發布郵件稱，經S-team研究決定，網約車業務調整，轉入美團平台，網約車負責人張星遠向李樹斌彙報網約車業務後續将減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其餘的将分批次調配到其他業務線 ，我來為大家科普一下關于美團打車合作網約車靠譜麼?以下内容希望對你有幫助!

美團打車合作網約車靠譜麼

美團決定對網約車業務“動刀”。

3月6日，澎湃新聞記者獲悉，美團創始人、董事長兼首席執行官王興在内部發布郵件稱，經S-team研究決定，網約車業務調整，轉入美團平台，網約車負責人張星遠向李樹斌彙報。網約車業務後續将減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務。目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其餘的将分批次調配到其他業務線。

同時，美團宣布，網約車業務放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。

公開資料顯示，美團打車業務最早始于2017年，首先在南京試運行；2018年正式登陸上海，開始了向全國市場的擴張之路。

打車業務由原美團高級副總裁王慧文親自帶隊，開啟網約車行業慣用的燒錢補貼大戰。當時，美團打車在南京對司機的抽成為8%。而在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月内“零抽成”。

但受到行業監管影響，美團打車發展并未如預期中順利。2018年，王慧文表示，美團一直在評估資源投入哪個業務裡投入産出比更高。而當前網約車業務的評估情況來看，美團不會對網約車加大投入。

值得注意的是，在2019年，美團打車APP突然下架，但在2021年7月11日重新上架，并重新在各大應用商店上線，推出套餐優惠。2020年11月底，美團曾經将智慧交通平台折分為打車、無人車配送兩大獨立事業部，均向CEO王興彙報。

據澎湃新聞此前了解，早在2019年就有不少打車平台向“聚合模式”轉向。2019年5月，美團打車宣布新增15個試點城市，隻以“聚合模式”展開，用戶可以在美團App一鍵呼叫首汽、曹操、神州等多個不同平台車輛。2019年7月15日，滴滴出行宣布正式推出網約車開放平台，開放平台将向第三方出行服務商開放。

據美團打車APP的介紹信息顯示，美團打車業務源自美團用戶需求驅動，希望能給行業帶來創新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協同的基礎上，為美團用戶提供一站式“吃喝玩樂行全都有”的服務體驗。目前開通服務城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰告訴澎湃新聞記者，網約車行業發展至今，已經形成了三種發展模式：第一類，純自營出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營 聚合出行平台，如美團打車；第三類，純聚合出行平台，如高德打車、百度地圖等。

陳禮騰表示，聚合模式對于網約車服務商來說，可以把地圖軟件作為出行領域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶；而從聚合平台的角度看，縮減了運營方面的支出成本，助力自身實現流量變現、增加用戶黏性反哺自有業務；對于用戶來說，一站式打車服務也節省了不少的時間與精力。

陳禮騰還告訴澎湃新聞記者，網約車自營需要有三證 ，《網絡預約出租汽車經營許可證》 《網絡預約出租汽車行駛員證》 《網絡預約出租汽車運輸證》，聚合平台則是平台的平台，隻做流量入口，多個平台入駐，用戶在聚合平台能打到多個平台的網約車。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林告訴澎湃新聞記者，對于美團，其在網約車領域沒有資源禀賦，如果要自營，需要自建車隊，投入巨大，相比較而言，作為信息平台，對接訂單的模式對公司來說資金壓力更小，當前互聯網企業存在資金壓力，輕資産的平台模式更受美團這樣的平台企業歡迎。

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