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97年南方航空空難有多少乘客

生活 更新时间:2024-07-21 12:22:57

我們永遠不知道,明天和意外,哪個會先來,我們總說來日方長,但生活中有太多的猝不及防。

2022年3月21日,123名乘客和9名機組成員搭乘東航MU5735航班,從雲南昆明飛往廣州,可是在廣西梧州市藤縣失聯并墜毀。

這一消息一直牽動着國人的心,經過幾日的全力搶救,國家應急處置指揮部26日晚發布聲明,飛機上132名乘客全部遇難。28日在事故搜救現場,舉辦了集體哀悼活動,來表達對這132名遇難人員的哀思。

97年南方航空空難有多少乘客(97年南航深圳空難)1

這132名遇難人員中,有的投身飛行事業一輩子,有的在期待自己的婚禮,有的馬上要與自己的父母相見,有的帶着自己的寶寶前往廣州求醫,有的第一次坐飛機,有的要前往廣州參加追悼會······

當我們沉浸在這份傷痛中時,一段25年前南航失事飛機黑匣子錄音也被曝光,單從機長與副機長的對話中,就可以聽出最後一刻他們是多麼絕望。那麼也是僅僅2個小時的航程的南航飛機經曆了什麼?他們的飛機為什麼會遇難?我們一起看看吧!

1997年5月8日晚19時45分,南航CZ3456航班,波音737-300型客機在重慶江北機場準備起飛,這架飛機機齡已有3年2個月,一共飛行了8457.53小時,屬于一架高強度使用的新機。這天晚上,他們将要執行飛往深圳黃田機場(如今已改名為寶安機場)的任務。

97年南方航空空難有多少乘客(97年南航深圳空難)2

這架飛機限定的載客人數是149人,但是當天乘坐的隻有65人,其中一名還是嬰兒,上座率隻有40%,而且當天下午6點,氣象台就已經發布雷降雨的預警報告。

這時我們肯定會感到疑惑,這樣的上座率以及這樣的天氣,為什麼還要出行呢?因為飛機通信、導航、雷達等各種保障工作都是正常的,也已經經過嚴格檢查,并沒有發現什麼異常,所以就決定正常起飛。

這時候我們就要說一說,飛機駕駛艙的3名機組人員,一名機長、一名副駕駛以及一名觀察員兼随機工程師。

97年南方航空空難有多少乘客(97年南航深圳空難)3

先說機長林友貴37歲,他是開戰鬥機出身,總飛行時間為12738小時,但是光做報務員就占了9084小時,真正駕駛波音737飛機單飛的時間隻有22小時。

再說副駕駛45歲的孔德新,機械師出身,總飛行時間有15537小時,但是駕駛波音737飛機也隻有88小時,比機長林有貴隻多了66小時。

觀察員兼随機工程師是49歲的肖榮,他的總飛行時間隻有5179小時,之前隻是在波音737模拟器上飛行了123小時,這也是他第一次執飛。

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開戰鬥機出身的機長,加上機械師出身的副機長,以及從沒有真正飛過波音737的觀察員兼随機工程師,這樣的組合,駕駛經驗的确不夠豐富,不知他們能不能很好的應對突發狀況。

可以說一路上的航行還是十分順利的,隻是在21點07分到達深圳上空時,深圳突降暴雨并伴有7級大風,能見度也隻有1500米,這樣的天氣并不适合飛機降落。

于是他們立刻與深圳機場管制取得了聯系,機場解除自動駕駛,可以在33号跑道降落。由于當時暴雨天氣,能見度低,看不到燈光,機組準備采取盲降措施,向塔台報告後,塔台管制援看到飛機在雷達上的航迹和下滑高度很正常,就告知他們檢查好後可以着陸。

97年南方航空空難有多少乘客(97年南航深圳空難)5

21點19分33秒,南航CZ3456由南向北着陸,但是在接地過程中,副駕駛提醒機長速度太快,可是機長認為速度大一點不影響,就繼續行駛。

可是意外還是發生了,由于飛機頭一直偏低,導緻最主要的主起落架沒有先落地,而是機頭下方的前起落架先着地,而且機組人員這時也處于慌亂狀态,并沒有注意高度和速度,這就導緻第一次着陸時,前起落架輪胎瞬間爆裂,液壓機構損壞,機體結構損壞,飛機在觸地後被高高彈起三次。

機長沒有猶豫,直接選擇複飛,因為連續三次的沖擊,對機體和機翼内部都造成了不同程度的損傷,連飛機内部也出現裂縫,機體内部的玻璃也已經脫落,駕駛艙的警報聲一直響個不停。

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導緻塔台方面一直提醒機組打開應答機,他們也沒有聽到,就這樣,他們直接沖上了1200米的高空,而在雷達上早已經看不到CZ3456的蹤迹。面對這樣危機的情況,塔台方面早已經準備就緒,提早通知其他飛機避讓,消防車和救護車早早就在地面上等候,随時展開救援。

因為北邊的天氣比南方稍微好一些,機長就決定由北向南着陸,在飛機第二次着陸時,因為對高度的判斷失誤,盡管已經将駕駛杆拉到了底,還是沒有改變飛機大角度下浮的姿态。

21時28分30秒整個飛機直接拍到了跑道上,飛機一下就斷成了三截,中間和頭部相距百米遠,瞬間機場上濃煙滾滾,整個機場被火光照亮,傷亡慘重。

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飛機撞地15秒後,黑匣子以及駕駛艙的錄音也已經停止,朋友們可以聽聽最近爆出的南航CZ3456黑匣子的錄音,就可以知道當時的他們多麼無助與絕望。

經過搶救,65名乘客中33人遇難,僅剩32人。駕駛艙内機長和副機長也不幸遇難,觀察員兼随機工程師肖榮重傷。整個航班74人,僅剩39人幸存。

不管是南航CZ3456,還是東航MU5735,每一次的災難我們都不希望發生,在災難面前,我們唯有讓死者安息,讓生者有繼續前行的勇氣。再一個就是找到事故發生的根本原因,及時采取應對措施,把問題扼殺在搖籃裡,防患于未然!

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