當下新能源車市場異常火爆，再加上政策一直在推，很多的品牌都吃盡了紅利，但同時也暴露出了很多品牌轉型電動化面臨着巨大壓力，就比如傳統豪華品牌。

雖然說豪華品牌一直都是BBA三分天下，但是要說到新能源，那還真的是其無法言說的傷，不僅進程緩慢，純電動産品也是拿不出手。

事實上，BBA入局新能源車市場并不晚，就說寶馬吧，2011年就發布了Project i電動車規劃，随後推出i3和i8兩款車型，但是在此後長達十年的時間裡，寶馬在華的電動車産品，依舊是形單影隻少得可憐。

而作為首款純電動的寶馬i3在市場中的表現一直都是平平無奇，2013 年上市，定位城市環境使用的通勤電動車，采用碳纖維車身，整車重量僅1250kg，分為增程型和純電兩個版本，怎麼看都是一副充滿前瞻性的樣子。

但是2014年進入國内市場，到 2018 年，寶馬 i3 全球銷量分别為 311 輛、16025 輛、24057 輛、25528 輛、31482 輛和 36829 輛。據官方數據顯示，寶馬 i3在9年的時間裡累計銷量隻有25萬輛，也就是說平均月銷量才兩千多台，而且還是在全球超過74個國家/地區銷售，不隻是中國這個單一的汽車市場，着實有些慘淡。

最近，寶馬集團更是直接在海外網站宣布，第一代寶馬i3正式停産，這也就意味着寶馬i系列上一個時代正式告終。

其實話說回來，寶馬 i3 賣得不好的原因還是很多的，最重要的一個原因是 i3早期推出市場之後44.98萬元和51.68萬元的售價有些高，直接勸退了少的消費者，而且那個時候新能源車還沒有現如今這麼高的認可度，大家有這個錢也直接選擇寶馬的燃油車了。另外，除了設計、輕量化之外，寶馬 i3在智能網聯和自動駕駛方面做得并不算太好。

最後還有一個很重要的原因便是作為一款電動車，寶馬 i3的NEDC續航裡程才340公裡，放到現如今這個新能源車大行其道的當下，寶馬i3毫無競争優勢，甚至可以說一開始就輸在了起跑線上。

其實說到底，還是寶馬沒有把握好時機，在“理小蔚”等造車新勢力如雨後春筍般入局新能源車市場并且憑借不錯的産品力奪得一席之地的這幾年，正是寶馬在轉型電動化上丢失的關鍵幾年。再加上寶馬推出的純電動iX3，乃至iX，給人的感覺都是“燃油車痕迹太重”，毫無誠意可言，自然也是很難得到消費者的認可。

當然，雖然第一代寶馬i3停産了，但很顯然寶馬是不會放棄新能源車市場這塊“大蛋糕”的，最近寶馬已經推出了一款全新車型寶馬i3純電動轎車，新車上市後将會鎖定特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5等車型。不過寶馬i3純電動轎其實就是燃油版寶馬3系的純電版本，又是“油改電”，後期想要打開市場估計會有些困難。隻能說，從短期來看，寶馬的燃油車還是會占據較為主流的市場份額和地位。

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