10月22日，一汽-大衆第二款SUV車型TAYRON探嶽在成都正式上市，共推出10款車型，售價區間18.88-31.98萬元。

而就在前些日子，我們有幸在探嶽上市之前來到雲南，對這款新車進行了一次還算挺全面的體驗。關于這次試駕的相關内容，我們就在這裡與大家分享。

一汽-大衆TAYRON探嶽

作為“探”字輩的第二款車型，探嶽的造型與先來到國内的小弟探歌同樣擁有相當年輕的設計風格和周身硬朗的車身線條。在一汽-大衆的SUV産品戰略計劃内，探嶽和途觀L同樣出自大衆相當先進的MQB A2平台，在這一平台上誕生的産品還有即将上市的奧迪Q3。而探嶽與途觀L的關系更加接近，畢竟它們在海外的車型隻是歐版Tiguan和美版Tiguan的區别。

與途觀L大氣穩重的造型不同，探嶽的外觀顯然更加偏向年輕運動。長寬高分别達到了4589/1860/1660mm，軸距為2731mm，與途觀L相比在車長和軸距上略有減少。

而在第一時間推出的R-Line版本，倒是讓人聯想起前段時間上市的進口大衆途銳，搭配一款名為科羅拉多金色的車漆，讓這款中型SUV看起來更加動感。隻不過目前看來僅有一款搭載2.0T高功率版本發動機的四驅車型擁有這個套件，如果能夠在其他車型上也能選擇這款外觀套件，或許會有獲得更多年輕用戶的支持。

車内的溫暖氛圍

進入到車内，探嶽給人的親切感是最明顯的。除了一目了然的布局，極易上手的操作，探嶽還采用了傾向駕駛員一側的非對稱式設計。材質用料和做工都達到了應有的水準，我們試駕的這輛車裡搭配的飾闆紋路和鋼琴烤漆材質也給車内帶來了既不會顯老氣又頗具豪華感的氛圍。

在這裡我們還要着重介紹一下車内的兩塊非常實用的屏幕。一塊在駕駛員面前的儀表盤上，一塊在中控區域。

水溫和油量分别布置在液晶儀表盤兩側占據了很小的面積，但讀取非常方便。中間的部分可以體現出多樣化的信息，方向盤右側的功能按鍵可以非常簡便地操作，随時找到需要的信息。

中控區域的顯示屏支持觸控操作，比以往的任何一款“大衆”用起來都要流暢不少。而更新奇的手勢操作經過我們的實際使用，發現它的靈敏度還是可以的，不過真正用起來真的不如直接觸控或者用物理按鍵，也許在拉着朋友出去玩的時候，展示一下的作用比實際需求要高。此外，新的車機系統支持了Apple CarPlay和百度CarLife兩款主流的互聯系統，無論是果粉還是安卓瓷都照顧到了。

而乘坐空間方面，探嶽也保持了較高的空間布局水準，筆者作為一個身高較高的駕駛員，在前後排四個座位的駕乘體驗都相當舒适。

而後排中間位置還是不建議長途乘坐，雖然靠背填充的柔軟度還算不錯，但實在缺乏包裹性，地闆中間的隆起也讓腿部空間有些局促。不過臨時的五人局也能應付得來，況且探嶽的行李廂空間也不小，車内儲物空間既多樣又實用，對于三口四口之家可以說是相當充裕了。

沒有驚喜就是最大的驚喜

在這一次為期兩天的試駕之旅中，一直陪伴着我們的是這輛搭載2.0T發動機的四驅車型，與之匹配的是代号DQ500的7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成在目前大衆家族中算是很拔尖兒的作品了，而在多種路況的駕駛中我們也認同這一點。

首先要說的是，在這幾天的試駕中，我們所處的地區海拔較高，空氣也相對稀薄，對于這樣的氣候條件，探嶽所做的第一件事就是保持在與平原地區相比低一個擋位來獲得平順的動力輸出。不出所料，在這樣的擋位控制下，動力輸出能夠依然保持一個比較流暢的曲線，油門的控制并沒有受到過多影響。隻是由于發動機多數時間都在一個比平時更高的轉速區間，因此由發動機艙傳來的噪音稍有些明顯。但值得肯定的是探嶽的NVH做得很令人滿意，關上車窗之後，很難再聽到其他地方傳來的聲音了。

底盤的質感完全不意外，車輛一開動就給人一種非常熟悉的感覺。其實大衆全系産品的底盤調校都非常接近，前麥弗遜後多連杆式獨立懸挂整體調教偏向于緊繃，側向支撐非常有力，這在多彎的山路體現得非常明顯。在高速時有接近于高地盤的跨界車一般的感覺。但在通過較大溝坎式還是體現了SUV的優勢，懸挂行程很長，在路況較差的非鋪裝路面也很難觸碰到懸挂的極限。舒适性和操控感都能得到保證，這也是大衆車的底盤最令人喜愛的一點。

在複雜多變的越野路段，以博格華納電控多片離合器結構的中央差速器為核心的4MOTION四驅系統，能為探嶽提供更為全面的越野能力。但還是那句話，城市SUV的主戰場還是在市區道路環境，偶爾走走爛路已經是它們所能做到的全部了。真要極限越野或者穿越，顯然不建議開着探嶽去嘗試。

18.88萬元的起售價可以說是給了我們一個小小的驚喜，外觀上頗有一番越級意味，車内的陳設也比以往的大衆旗下車型更加細心，這樣一部原汁原味的德系SUV是否會成為你的新選擇？

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