花21萬左右買一台家轎車是不是有些貴了？看到這台2019款雷淩雙擎E 1.8PH GS CVT精英風尚版車型，我們的第一反應的确是這樣的，但再仔細看一看，雙擎E 與1.8PH兩張銘牌代表着的插電混合動力身份，也意味着低駕駛成本、上牌不搖号與零購置稅，這樣再來看這20.98萬元的價格到底還貴不貴呢？我們結合對車輛的詳解來分析分析。

外觀設計

車頭設計上，全黑面闆與邊框裝飾的進氣格栅使用着梯形樣式，高亮度黑色飾帶在保險杠邊框形成了尖角裝飾，而包括主格栅、下進氣孔以及前保險杠包圍均覆蓋在這一區間内，配合引擎蓋邊緣的深色、高亮度裝飾帶，車頭看上去是運動範十足。

大燈設計上，遠近光燈采用了一體化結構打造，轉向燈被擠壓在了下側靠近車标的位置，而在一體化大燈内部則有與車标相同的藍色點綴來提示其綠牌車身份。前保險杠内帶有鹵素霧燈，功能上則實現了大燈高度可調，整體照明偏向實用性。

側身設計上，雷淩雙擎E 的車身長寬高數據分别為4645/1775/1480mm，而車身軸距則來到了2700mm。在車身上我們還可以找到16英寸輪圈，其匹配着205/55 R16規格輪胎，看上去相對較小一些。同時，車窗與防刮蹭條則均采用黑色材料，這會與車頭風格相呼應。

車尾設計上，尾端的裝飾包圍材料也均以黑色為主，寬幅保險杠面闆讓車尾視覺重心顯得比較高聳。後保險杠沒有出現排氣管，而是采用了隐藏式排氣設計，後保險杠裝飾包圍因此顯得較簡潔和平滑。

尾燈設計上，其造型采用了戰斧樣式，邊緣采用少量熏黑處置，内部示廓燈、刹車燈、轉向燈以及倒車燈等等均以帶弧度的條帶為主。其中，倒車燈會與三顆粒霧燈一塊兒靠近于尾箱飾條一側，向後提醒效果比較出色且集中。

内飾設計

中控設計上，整體中控設計會偏向于駕駛人一側，盡管沒有重心偏轉，但多媒體控制、車載收音機顯示等等都側重于主駕駛，并采用了半包圍布局。塑料方向盤采用三輻式設計、換擋機構尺寸較小且采用電子換擋，整個中控台多以搪塑裝飾為主，中區副駕駛位置則是帶紋理的硬質地飾闆。

車載系統上，方向盤前端的儀表盤内有一塊4.2英寸液晶顯示屏，它能提供能源形式、電源狀況等等在内的數字化顯示，并使用彩色表盤顯示。由于沒有提供中控屏，其多媒體等僅能通過USB/AUX外接音源、單碟CD播放器來實現，而包括車載收音機在内的多媒體控制則能通過中控兩端的規則條形鍵來實現調節。

車載配置上，雷淩雙擎E 在被動安全方面裝配了6個安全氣囊，其同時覆蓋了座艙頭部，儀表盤内有胎壓顯示，而輔助配置方面則有駕駛模式選擇系統與上坡輔助系統。車艙方面，車頂有電動天窗、車門支持遙控鑰匙與電動車窗調節，啟動車輛則有無鑰匙系統與一鍵啟動。同時，後座功能配件則包括了可翻折扶手箱與獨立杯架。

車艙空間上，身高為180cm的體驗者在前排座椅上的頭部餘量還有4指，而落座後排并貼近頭枕後則會下降到2指，但腿部空間還是會在2拳左右。同時，後排座椅三區均提供了頭枕，而地闆則打造為了純平設計，滿員出行并不會有太大壓力。

機械結構

動力總成上，雷淩雙擎E 搭載了一台8ZR-FXE型号1.8L阿特金森循環發動機，其最大功率為73kW(99Ps)、最大扭矩為142N·m；而前置電動機的最大功率為53kW、最大扭矩為207N·m，二者協作下，可以實現100kW的系統綜合功率。傳動上，這台插混總成使用着E-CVT無級變速箱機構，并可實現低至1.3L/100km的NEDC綜合油耗。另外，锂離子電池組的容量為10.5kWh，NEDC純電續航裡程為55km，隻要充電勤快，日常通勤不用電是可實現的。

底盤懸架上，雷淩雙擎E 的前後橋分别為麥弗遜式獨立懸架、縱臂扭轉梁式非獨立懸架，二者在綜合調校中都有一定運動支撐，但主要還是側重于舒适性，盡管不能說動态樂趣多高，但車身綜合控制還是很适合家庭的。

寫在最後

廣汽豐田打造的這款雷淩雙擎E 已經在市場中賣了幾年，綜合來說，這20多萬的價位對家轎而言的确不低，可除了能在購車環節省下一筆開銷外，雷淩雙擎E 的寬敞的後座空間、較低的綜合油耗，以及日常通勤代步不耗油的屬性，還是能體現其家用價值的。

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