《山西日報》2022年9月13日報道，京昆高鐵通道雄忻段高鐵項目将于10月1日開工建設，2027年3月底竣工，建設工期4.5年。該線路為客運專線，設計速度目标值為350公裡每小時，起自京雄鐵路雄安站，經雄安城際站、小裡站（預留）、保定東站、保定南站、望都北站、唐縣站、定襄北站、曲陽站、阜平站進入山西。雄忻高鐵将與拟建的京雄商高鐵、京雄城際、大西高鐵和津保鐵路等銜接，對于加快貫通北京經雄安新區、太原、西安、重慶至昆明的高标準京昆通道，完善高速鐵路網布局具有積極意義。
雄忻高鐵對保定的影響
要想富，先修路。鐵路運輸對城市發展的重要性不言而喻。現在保定市在南北方向有京廣普速鐵路和京廣高速鐵路，往東有津保鐵路，保定市的鐵路運輸呈“丁”字形分布。
在京昆高鐵雄忻段建成通車後，保定市的鐵路分布将呈“十”形，屆時保定将是貫通東北、華東、華南和西南的重要交通樞紐城市，必将對保定的經濟發展起到至關重要的作用。
雄忻高鐵對石家莊的影響
雄忻高鐵将助力保定市的發展，但是對石家莊來說可就完全不一樣了。石家莊現在南北有京廣普速和高速鐵路，東西有石太和石德鐵路，石家莊現在是華北的重要交通樞紐城市。但是由于京昆高速鐵路沒有經過石家莊而改道保定、忻州和太原，現在從北京到西安、昆明、重慶方向的高鐵必須途徑石家莊，而在雄忻高鐵通車之後，從北京到西安、昆明、重慶方向的大部分高鐵可能不再經過石家莊，石家莊的交通樞紐地位無疑就被削弱了。
雄忻高鐵對石家莊和保定發展起到了此消彼長的作用
從太原到石家莊的客運專線設計時速是250公裡每小時，雄忻高鐵的設計時速是350公裡每小時。
在雄忻高鐵建成之前，從太原到北京、雄安新區、天津和東北方向的列車都會走石太高鐵轉京石高鐵線路。但在雄忻高鐵通車之後，上述方向的列車必将選擇走雄忻高鐵線路而繞過石家莊，可以說雄忻高鐵在某種意義上對石家莊起到了物理電路學上“短路”的作用，換句話說，保定市的交通樞紐作用将超過石家莊市，如果不考慮雄安新區，保定市将取代石家莊成為河北省的鐵路交通中心。
為什麼京昆高鐵選擇雄忻高鐵而非石太？
從地圖上看，從保定途徑忻州再到太原的距離與保定到石家莊再到太原的距離基本相當，石家莊是河北省省會城市，應該是河北省優先發展的對象，所以京昆高鐵的正常走向應該經過石家莊。雄忻高鐵修建無疑使保定的交通樞紐作用大大超過了石家莊。石家莊是普速鐵路時代火車拉來的城市，難道會成為被高鐵時代抛棄的城市嗎？我們拭目以待。
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