2018銷量盤點，吉利帝豪以246933輛再次入圍轎車十強榜，躍居第9位。

帝豪家族以55萬銷量，連續兩年打敗A級市場老牌霸主——朗逸家族。

盤點帝豪發展史，發現作為爆款的吉利帝豪，也并非一帆風順、一蹴而成。

1.

時間首先回撥至2007年。

這年，吉利發布《甯波宣言》，開始戰略轉型，向技術先進、品質可靠、服務滿意全面發展。并推行多品牌戰略。

2年後，2009年7月28日，吉利舉辦了“帝豪品牌發布暨EC7系下線儀式”。8月28日，帝豪EC718正式上市。吉利帝豪誕生。

當時汽車之家出了篇文章《8.28-11.18萬元 帝豪EC718正式上市》，有網友在下面評論：“定價過高，注定坐冷門。”

雖然多年後有網友追評“打臉了”，但2009年，帝豪EC718的定位和定價，确實是一着險棋。

為何這樣說，我們來看下2009年的轎車銷量排行：

2009年，有三款國産轎車殺入銷量前十。

其中，排名第一的比亞迪F3，新車指導價4.59-9.58萬。

排名第7位的奇瑞QQ，廠家指導價2.68-5.28萬。

排名第10位的夏利，指導價2.88-5.08萬。

吉利自己的自由艦，當年銷量排名第14位，指導價3.38-5.58萬。

低端低價，是彼時國産轎車的标簽。

帝豪EC718以國産身份，定價8.28-11.28萬元，無怪乎有人評論“定價過高”。

為了樹立帝豪高端品牌形象，吉利為當時的帝豪品牌單獨建立銷售體系，帝豪擁有自己的4S店面。在宣傳上，帝豪EC718定位“歐洲标準高性能中級轎車”，着力宣傳其“全球車”身份、“歐洲标準”工藝技術。

當然，帝豪EC718成功了。因為過硬的産品力。

4年後，随着iPhone系列在中國的大火，極緻性價比小米手機的異軍突起，“消費升級”逐步成為社會熱詞。這個時候，早就踐行了“消費升級”的帝豪品牌，已經沖刺到轎車銷量榜的第12位了。

2.

2014年，吉利帝豪上市5年了。雖然帝豪每年都會推出新款車型，但消費者裡還是出現了這樣的聲音。

這年的中國自主品牌，日子過的也都不好。在合資企業産品逐步下探、各地限購此起彼伏的背景下，從2013年9月份開始，自主品牌乘用車“十二連降”，吉利汽車跌幅最大，相比2013年下滑22.5%，銷量跌回四年前水平，即低于2011年水平。

2014年4月，吉利提出新的戰略：回歸“一個吉利”。12月，吉利又發布新的品牌口号：“造每個人的精品車”。

吉利帝豪品牌，成為吉利品牌帝豪系列。全新升級的吉利新帝豪，也正式上市。新帝豪在延續老款優勢産品力的同時，首次搭配全新1.3T渦輪增壓發動機。

吉利新帝豪，再次大獲成功，2014年11月銷量首次突破2萬輛，12月2.58萬輛，2015年全年20.6萬輛。

2014年，還有兩件事情值得一提。

一是，吉利帝豪成為APEC高官會官方指定用車，這是APEC會議首次選用中國本土自主品牌轎車。

二是，帝豪的兄弟車型——号稱“最美中國車”的博瑞系列正式上市。吉利家族式設計語言由此開端。更具品牌辨識度的“水滴漣漪”前臉逐步應用于吉利品牌所有車型，包括帝豪家族。

3.

在吉利帝豪的論壇裡，有消費者提問“22歲開帝豪會不會顯老氣”。

這個問題，帝豪在2016年就給出了答案。

2016年五四青年節，定位跨界SUV，造型時尚、瞄準年輕消費者的帝豪GS上市。上市當年，銷量60521輛，2017年15.1萬輛，2018年15.7輛。月月銷量過萬，又是爆款。

2016年9月，A 級轎車帝豪GL上市。截止2018年12月，累計銷量30萬。

2017年11月，全新插電式混合動力緊湊型車-帝豪PHEV上市。

2018年6月，純電動SUV-帝豪GSe上市。

吉利帝豪，成為吉利帝豪家族。市場分的越來越細，消費者的需求總能被滿足。

4.

2018年7月15日，帝豪家族第200萬輛交車儀式，吉利舉辦了一場盛大的活動，邀請了來自全國各地的帝豪家族車主代表、媒體和經銷商等近千人參加。

累計200萬輛讓人驕傲，更讓人驚喜的是帝豪從0到100萬輛用了7年，而從100萬到200萬輛，僅不到2年。

全世界賣的最好的車型，是豐田卡羅拉。上市52年，累計銷量4400萬輛。

我們期待50年後，再來一篇文章“帝豪2068款上市，主打年輕消費者”。

侃車觀點

帝豪200萬銷量活動的主題，叫“向上的我們”。真是非常的妙。縱觀帝豪9年發展史，就是一部不斷升級、品質向上、品牌向上的曆史。而與此同時，我們的消費者也在不斷“向上”，生活向上、審美向上、理想向上。能跟消費者一起成長，讓消費者共鳴、讓消費者驕傲，這是爆款吉利帝豪給我最大的啟示。

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