3月份國内新一輪疫情大面積爆發，直接影響到了不少車企的正常生産銷售。根據乘聯會最新數據顯示，3月份國内狹義乘用車（轎車 SUV MPV）市場銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%；1-3月份累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。雖然車市整體走低，但依然有一些車型逆勢上漲。豐田熱門MPV賽那，已經威脅到了别克GL8的地位，新能源車型也集體增速明顯。下面我們就來詳細分析一下3月份的國内車市銷量。（注：乘聯會銷量數據已經從此前批發給4S店的車輛數據，變為了消費者實際提車的零售數據，更具實際參考意義。）

在轎車領域，雖然上榜的15款車型看起來都是我們熟悉的老面孔，但名次的變化，以及銷量的漲跌依然非常值得研究。例如轎車銷量排名前5的車型中，有宏光MINIEV、Model 3、比亞迪秦，這3款都是新能源車，可以看出新能源車正在以極快的速度取代傳統燃油車的地位，尤其是最近高到離譜的油價，進一步加劇了消費者對于純燃油車的“恐懼”。

日産軒逸在3月份丢掉了轎車銷量冠軍的寶座，不過今年1-3月軒逸的總銷量為10.8萬輛，依然比宏光MINIEV的9.4萬輛略多一些，但隻有1萬多輛的差距，很可能在下個月就會被追平。此外，目前日産也就剩下軒逸這一款真正暢銷的車型了，其餘車型普遍低迷，今年日産的日子恐怕不會像去年那麼安逸了。

令人意外的是，豐田凱美瑞不聲不響已經來到轎車銷量第5的位置，3月賣出新車22518台，同比增長72.8%。凱美瑞在去年2月剛剛完成中期改款，目前正處于産品力最旺盛的時期，終端1萬元左右的優惠力度并不算高，足以說明這款宜商宜家的中型轎車到底有多受歡迎。

老牌銷量王大衆朗逸在3月份遭遇滑鐵盧，我們分析原因有兩點：一是3月份上海的疫情非常嚴重，而朗逸主要是由上汽大衆上海安亭工廠生産的，疫情導緻生産停滞，進而影響到了銷售端；二是朗逸的中期改款車型有望在4月内上市，新款朗逸外形更加大氣，内飾也換上了更時髦的懸浮式中控，所以不急于購車的用戶，或許在等中期改款車型上市後再入手。

排名第9的吉利帝豪也是銷量榜的常客了，這裡我們提到它并不是因為它在3月的銷量有多麼出色，而是因為定位稍高一些的帝豪L，最近剛剛發布了搭載1.5T雷神混動系統的版本，0-100km/h加速6.9秒，工信部百公裡油耗3.8L，一箱油續航1300km，絕對是緊湊型轎車市場的一匹新黑馬。由于乘聯會統計的帝豪銷量，是吉利帝豪家族的總銷量，其中包括帝豪、帝豪L這兩款車型，所以未來随着混動帝豪L的上市，相信帝豪在銷量榜的排名肯定會更上一層樓。

在SUV領域，同樣是新能源崛起，老牌燃油車下滑的局面。其中，SUV銷量榜前兩名被Model Y和比亞迪宋拿走，這兩款車都是主打新能源的車型，增幅十分驚人。

排名第3的長安CS75終于超越老對手哈弗H6，成為了純燃油SUV銷量最高的車型。2月28日，長安推出了新款CS75 PLUS，售價12.49-15.49萬元。新款外形更有棱角，入門版車型換裝了188馬力的1.5T藍鲸發動機，變速箱也從老款的愛信6AT升級到了愛信8AT，競争力更進一步，也成為了目前13萬級别極少數采用愛信8AT變速箱的SUV。

哈弗H6在3月份的銷量隻能說是差強人意，雖然依然排在SUV銷量第4的位置，但比起巅峰期統治SUV市場的盛況早已不可同日而語。其實哈弗H6這麼多年，一直以中庸之道存在于市場，但最近兩年國産車内卷越來越嚴重，各家都在設計、動力、尺寸等方面尋求突破，哈弗H6顯然缺少了突出的賣點。對于長城來說，要想讓H6重返巅峰，或許給它用上DHT混動系統才是最好的解決方案。

本田CR-V作為一輛在國内上市近5年，并即将在今年迎來大換代的車型，卻依舊保持着不錯的銷量，3月份賣出新車16437輛，排在了SUV銷量榜第6的位置。值得一提的是，根據此前東風本田内部會議資料顯示，今年下半年，全新一代CR-V就将國産上市，新CR-V的尺寸将會更大，并且提供7座車型，各位本田粉可以期待一下。

自從全新奇駿全系換裝三缸發動機銷量遇冷後，日産在國内SUV市場就隻剩下逍客這一款熱銷車型了。但逍客的尺寸畢竟隻有4.4米，與奇駿那種4.7米級别的SUV在空間等方面還是有一定差距。并且逍客也是2015年上市的老車了，如今看來不管是設計、配置、科技化程度都有些跟不上時代。

所以對于東風日産來說，如果新奇駿沒有換回四缸發動機的計劃，那麼盡快引入海外市場的全新一代逍客才是當下最應該實行的方案。全新一代逍客采用升級版CMF平台，并且還用上了奔馳同款1.3T四缸發動機，而且還有一套馬力達到190匹的1.5T e-power混動系統，如果能國産的話，競争力勢必會大幅提升，甚至日産可以采用新老逍客同堂銷售的形式，來挽回奇駿失去的市場份額。

過去穩定的MPV市場正在悄然發生着一些變化。排名第1的依然是雷打不動的五菱宏光，但不到1.4萬台的銷量，比起巅峰期月銷8萬台的成績确實有着天壤之别。萬年老二别克GL8雖然排名沒有變化，但已經被身後的豐田賽那趕上，MPV市場或将迎來一次大變天！

别克GL8霸占MPV銷量亞軍的位置已經很久了，不過其3月份的銷量僅為7839台，比起2月份春節淡季還少了1000台，同比去年更是下滑了一半以上。至于銷量暴跌的原因，主要還是3月份疫情所緻。很多朋友可能不知道，别克GL8雖然是“上汽通用”的車，但其生産工廠共有遼甯沈陽北盛工廠，以及上海浦東金橋工廠這兩個。而東北和上海，又是本輪疫情最嚴重的兩個地區，自然也會對GL8的生産運輸造成不小的影響。

而無數人期待的豐田賽那，在3月份更進一步，以6444台的銷量殺到了第3名，相比2月份又多賣了2000多輛，照這個勢頭下去，4月份擠掉别克GL8甚至都是有可能的。

更重要的是，目前豐田賽那已經可以平價提車了，去年上市初期瘋狂加價7萬的情景已經不複存在。根據我們從北京廣汽豐田4S店得到的消息，目前賽那可以采用兩種購車方式，一是平價購車，但需要等到9月份才能提車；另外一種則是加2.5萬元的裝飾，可以提前到5月份提車。此外，如果有購買意向的朋友，也可以嘗試在廣汽豐田官方APP上平價訂車，提車時間跟在經銷商處加2.5萬裝飾的方式一樣快，但有可能會被提車方的經銷商取消訂單，此時大家隻需據理力争，堅持不加錢按照官方APP的流程走，同樣是可以享受平價快速提車待遇的。

本田奧德賽、艾力紳兩兄弟銷量并不樂觀，由于上市時間已經有7年之久，再加上車輛在空間、質感、隔音、動力、科技化配置等等方面相比級别更高的賽那都有一定差距，所以有不少預算相對充裕的用戶都去選擇了賽那，兩款車加在一起的銷量甚至都沒有突破6000台，還不敵豐田賽那一款車的銷量。而且别忘了，最近一汽豐田也申報了一豐版賽那--Granvia，等一豐版賽那上市後，南北豐田甚至有可能直接統治國内高端家用MPV市場......

在MPV銷量榜上很久沒露面的比亞迪宋MAX，在3月份重返榜單。很多人以為這款車當年銷量暴跌是因為中保研碰撞測試成績不理想，但實際上，除了碰撞成績外，此前宋MAX所使用的1.5T 6速雙離合動力總成也是其銷量下滑的緣由。那套動力系統不僅動力一般，油耗也不低，而且雙離合變速箱的平順性難以令人滿意，這對于注重舒适性的家用MPV來說顯然是不合理的。

為了彌補動力系統的短闆，比亞迪給宋MAX換上了如今爆賣的秦PLUS同款1.5L DM-i插混系統，0-100km/h加速僅需7.9秒，搭配8.3kWh/18.3kWh電池組，可以實現51km、105km的純電續航，并且車輛的虧電油耗僅為5.3L/100km。雖然宋MAX DM-i的起售價達到了14.58萬，比老款1.5T 6DCT車型貴了4.1萬元，但車輛在油耗、新能源身份、動力平順性等方面的優勢足以吸引更多用戶了。

相比燃油車市場略顯無趣的競争環境，如今的新能源市場可謂是好戲頻頻。五菱宏光MINIEV的頭把交椅坐得并不安穩，畢竟41980台的銷量雖然驚人，但其身後特斯拉Model Y的銷量也直逼4萬輛，稍有不慎就會被超越。

前幾個月在榜單上銷量靠後的Model 3，在今年3月份爆賣26024台，躍升至新能源銷量第4名的位置。其實這主要是因為前幾個月國産特斯拉Model 3向海外市場出口了不少，分配給國内的交付量比較少。而随着特斯拉德國柏林工廠的投産，國産Model 3不再需要大批量出口到歐洲，交付給國内的數量自然就更多了。不過要注意的是，由于3、4月份上海疫情爆發，且目前還沒有清零，特斯拉上海工廠已經被迫停産，所以4月份的交付量恐怕不容樂觀。

比亞迪此前已經正式宣布從3月份就停産了旗下所有純燃油車型，成為全球第一家正式停産純燃油車的車企。而在新能源銷量上，榜單前15名中，比亞迪依然有6款車型上榜，宋家族則憑借着26723台的銷量，成為了比亞迪最暢銷的車系。

排名第6的比亞迪漢，是非常值得期待的一款車型。因為4月份比亞迪剛剛上市了新款漢系列，新款車型除了外形設計的調整外，最大的變化在于新增了DM-i和DM-p動力。

其中，DM-i車型采用1.5T DM-i系統，提供121km、242km兩種純電續航，0-100km/h加速7.9秒，虧電油耗4.2L/100km。而DM-p則是在DM-i的基礎上，增加了一台後橋驅動電機，系統總功率490馬力，峰值扭矩675N·m，0-100km/h加速3.7秒，純電續航202km，虧電油耗5.2L/100km。此外，新款漢的純電版，全系電池容量從老款的76.9kWh提升到了85.4kWh，純電續航也從老款的550-650km，提升到了610-715km。

不難發現，如今的中國車市已然呈現出了清晰的新形勢，老牌燃油車靠着昔日榮光依然能占有一席之地，而新能源車的飛速崛起正在逐步侵蝕屬于燃油車的市場。此外，不加價的豐田賽那終于展現出了十足的競争力，短短半年就直逼别克GL8，一汽豐田的兄弟車Granvia也已經完成國産申報，今年的家用MPV市場，恐怕是有史以來競争最激烈的一年了。

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