歐藍德在SUV市場似乎不是一個關注度很高的車型，但是論銷量歐藍德表現還真不錯，整個廣汽三菱基本就靠這一款車養活，也能看出這車其實還是挺重要而且整體還不錯的一款車。特别是對于家庭用戶來說，空間油耗穩定性這款車都表現很好。

現在三菱在日本本土市場的車型換代都是非常緩慢極其随意，咱們這邊車更是多年沒換代，歐藍德就頂着這個外觀小修小補了多年。不過三菱一向屬于不鳴則已一鳴驚人類型，要麼不設計要麼就是經典，歐藍德的外觀到今天其實還是足夠時尚的。

歐藍德你别看它定位是緊湊型SUV，但是實際上你見過多少緊湊型SUV是長度超過4米7還可以選5座或者7座的？你完全可以把它當一個緊湊型SUV價格的入門中型SUV來看歐藍德，當然它是什麼級别不重要，咱們隻要能化最少的錢買到最大的空間就行。

這種偏傳統的車尾設計現在也就是它和奇駿上還能見到，沒什麼現代化的設計元素，但是樣子還是挺踏實的。

歐藍德的内飾老，非常老氣，但是比起本田和豐田的内飾，我還是更願意接受歐藍德的内飾，歐藍德内飾風格更接近老日系車的感覺，特别是邊緣倒角和内飾材料的選擇上都是很有老車的味道，相比還能多新不新舊不舊的設計來說歐藍德起碼再風格上算是成熟的。而在此基礎上歐藍德還加入了車聯網系統，不過這也是整車為數不多的新鮮配置了。

織物座椅出現在日系SUV上太正常了，本田和豐田不也一樣，更何況我們實拍的算是中低配版本。另外座椅也隻支持手動調節。

歐藍德的後排空間其實不錯的，但是沒給空調出風口這點可倒是出乎意料，好在這還是個5座版車型，如果這要是7座的版本，這第三排乘客夏天和冬天怕是要鬧情緒了。

原本給第三排設計的杯架和儲物格再五座版中也沒有減掉，正好可以放小東西，另外後備箱還設置了12V電源接口，不過後排座椅這還分出了高低配，低配的座椅市無法放平的，高配的座椅坐墊可以前翻，這樣靠背可以收進地闆裡形成純平的後備箱空間，這刀法真的夠精湛。

歐藍德的發動機還是型号4J11的2.0L自然吸氣發動機，帶有三菱的MIVEC可變氣門正時與升程技術，是一款相對來說成熟穩定的動力選擇，最大功率166馬力，峰值扭矩201牛·米，變速箱是來自日産Jatco的CVT自動擋，就是和奇駿上的變速箱同款。變速箱和發動機都是非常日系的選擇，油耗也延續了日系車的優勢，工信部綜合油耗隻要7.4L/100km。

歐藍德不算是新車，甚至可以說是一個非常老的車型，但是三菱畢竟是造出過EVO、帕傑羅等驚為天人的好車的，整台車設計很超前，而且發動機變速箱都是日系産品，保證了它的燃油經濟性，空間也不小。目前看歐藍德的問題主要是配置偏低，但是基本配置歐藍德上也都有，如果不是對配置很敏感的，買歐藍德也是不錯的。

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