如果你是一名“德粉”，那麼你也許會視這台R36為信仰

在我年少之時，它也曾是一款令我心動的車。對于旅行車的鐘愛，對于性能的渴望，它是實用與樂趣之間的完美結合。作為一款小衆的性能車，它以限量的方式進入國内，曾經一車難求，10年車齡的二手車也在20萬元上下。确實，用今天的眼光來看，你可能也并不覺得它有什麼過時。正印證了老車收藏愛好者的一句話：

不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車已經老了

關于R36，它代表了大衆昙花一現的最美時代。在2005年之後，奧迪率先采用了一體化前臉的設計，而大衆緊随其後。雙U型的前臉是大衆最個性，運動感最強的一代。那時國内的速騰的5代，以及當時的一汽邁騰，都采用了這樣的設計。但其中，高爾夫5代，在我眼中是大衆設計中無法超越的經典。

R36則有所不同，啞光金屬質感的前臉，不同于邁騰B6亮閃閃的鍍鉻。兩組粗壯的格栅，R36标識鑲嵌于其中，看起來更加簡約，飽滿，但運動的又不會太張揚。

更低的車身姿态，加上一套擾流側裙，18英寸“Omanyt”輪毂簡潔而富有層次。車主将前刹車更換為Stoptech打孔通風盤與紅色卡鉗，後輪仍采用原廠的藍色卡鉗。而運動型懸架，相對于常規的邁騰，調低了25mm。

一台旅行車的最美之處莫過于車尾。R36車頂的擾流闆更長，提供了更加充足的下壓力。然而，10幾萬元即可買到四出排氣自主品牌的今天，R36尾部的漫射器與雙邊單出尾排，看起來并不太炸裂，也并沒有十年前第一次看到它時的心潮澎湃。

10年前，大衆剛剛以渦輪增壓 雙離合的“黃金動力組合”作為金字招牌。而在此之前，歐系車采用渦輪的車型并不多，高爾夫也有2.8L V6、帕薩特的B5.5也擁有W8的4.0L大排量自吸。而2006年推出的第六代高爾夫R32，以及2008年所推出的R36，算是大排自吸性能車的絕唱。從此，大衆在歐洲與中國市場，頭也不回的徹底進入了渦輪增壓的時代（除了1.6L的入門級車型）。

而今天試駕這樣一台老車，心态并不是像10年前的小編，能夠帶着對于一台Dream Car的新鮮與渴望之情。而是幾年裡試過了上百款新車後，回過頭去看看“過時”的它，用今天的眼光看，它是否還像當初那麼香。

它的這台3.6L FSI自然吸氣發動機，最大功率300馬力，峰值扭矩350N·m。5.8s的百公裡加速，比2017款的高爾夫R旅行慢了整整1s。在萬裡江山一片2.0T的今天，R36更多的成為了情懷。

踩下油門的那一刻，它的加速給人感覺很一般。在城市狀态下，低于2500轉之時，它沒有什麼聲浪，也可以安靜的進入小區而不會在夜晚吵到附近的居民。然而，當你深踩下油門時，渾厚的聲浪開始給你激情，但加速的感覺總覺得沒有渦輪來得痛快。因為它少了一個背後“踹”你一腳的動作。這就是太多人的大排自吸情懷，它的渾厚，線性，随叫随到，是一台2.0T并不能比拟的。

當你挂到S檔，轉速會維持在3000轉以上，油門的響應變得更加的靈敏，整車的駕駛狀态不再那麼溫柔。渾厚的聲浪并不算吵鬧，隻是在加速的過程裡給你更多的底氣。而它10年的車齡，6速濕式雙離合幾乎感受不到什麼頓挫，其換擋的順滑程度還是猶如AT，這樣的表現确實比當時7速幹式雙離合的高爾夫6 1.4T DSG好很多。

官方公布的5.8s加速成績，相信今天可能難以測得這樣的成績，車主恐怕已經不再舍得彈射的駕駛方式。而一台性能車在我眼裡，并不是冷冰冰的數據，而是一種平時可以悠然自在，需要性能時，猶如小宇宙爆發般的随叫随到。R36，就是這樣，能夠展現出你的多面性格。

而作為一台性能車，它采用了4MOTION全時四驅，實質上也是來自瑞典的瀚德四驅系統。它的驅動力分配方式以前95：5作為常态。相對于适時四驅，它将動力分配給後輪的切換速度要快很多。而這套四驅系統也常年在沃爾沃車型所采用，重點是突出公路操控與雪地性能。确實，當四輪同時對地面施加摩擦力時，它起步的動作要比兩驅響應快很多。同時在快速過彎時，四輪驅動也更有助于車輛保持良好的姿态。

當然，它也少不了一套硬朗的懸挂。R36對于路感的反饋顯得比較細膩，而相比近期試駕的阿爾法羅密歐等一些偏重駕駛的車型，R36還是顯得比較舒服，并沒有硬邦邦的像個闆凳。而過彎時，作為一款B級大旅行車，它與高爾夫R的區别，一個在于穩健，而一個在于靈活。寬而長的車身尺寸，面對彎道側傾更小，四平八穩能夠給人更多的信心，但作為旅行車，還是會感受到後部重量在過彎動作中的拖泥帶水。而更小一些的車型，做出一些漂移動作，或者轉彎半徑方面會更有優勢。這也需要更高的操控技術，當然要看不同駕駛員的風格與喜好了。

無論是信仰加持，還是我們認為21世紀之後的汽車設計風格并沒有什麼突破性的變革。都掩蓋不了R36内飾的老态龍鐘。而用今天的眼光去審視過去，依然會覺得它很經典。

上下分層的内飾設計，功能布局還是典型的德味兒。亮閃閃的鋁仿碳纖維紋理面闆是最大的特點。

這種類似材質除了R36之外，也被當時的布加迪威龍所采用。反正都是大衆一家嘛​！

儀表也完全被這種Bling~Bling的氛圍所包圍，中間采用了單色的屏幕，投影的導航信息，有很多基礎漢字都無法識别。大尺寸的刻度數字可能是那個時代對于性能車設計的理解，但今天看來，确實也沒啥激情。

在我駕駛完朋友的這輛車，習慣性的嘗試去拔出鑰匙孔裡的鑰匙，卻發現怎麼也拔不下來。雖然它的造型與原配鑰匙很像，然而在這裡它隻是作為一個無鑰匙啟動的感應器。還好我沒太使勁兒，不然就真得老老實實賠錢了。

可能，看了太多自主品牌向運動化的靠攏，它的方向盤，與整體的内飾氛圍，今天看來也沒有太多搶眼的設計。方向盤底部金屬雕刻的R36标識，也成為了彰顯身份的最顯著特征，除了一套​包裹性很強的運動座椅。

一台老車的造型，性能都可以不過時，然而過時最快的一定是車機系統。面對着中國城市發展的日新月異，不知當年的RNS510還能否提供升級服務，也許就像當年的BB機被時代的洪流所淘汰一樣，因手機導航的普及而早已沒有了這樣的需求。然而，我怎麼也沒有找到藍牙連接的功能，而在網上查詢後，發現車主還需要買一套MOTO的藍牙模塊與麥克風。然而MOTO是什麼？就像諾基亞一樣，談論這兩個品牌真的太暴露年齡了。

關于R36這款包裹性很強的桶形座椅，随着車主從風流騷年成為了超過200斤并脫發的“油膩大叔”，座椅側向的包裹早已被無數次的上下車所坐塌。然而，頭枕下方的R36的标識，置身于其中，身體被完美的貼合與包裹，可能這就是愛車之人喜歡的一種狀态，不喜歡柔軟舒适的大沙發，而喜歡時刻準備着進入戰鬥的狀态。

R36有着一個寬大的後備廂，你可以裝下很多行李，或者是像我這樣的攝影愛好者，出門喜歡帶的很多的器材。在一片風景宜人的地方駐足停留，坐在尾箱蓋上，遠望河山，去享受詩和遠方，隻是疫情期間成為了奢望。我也擁有旅行車，但繁忙的工作，奔赴祖國各地的試駕活動，已經有兩三年沒有開過自己的車去旅行了，對這個世界的好奇心也在慢慢的​減弱。但旅行車，依然是屬于​自己不便的情懷。​

當然，對于R36，它絕對算是非常值得收藏的一台車。5.8s的加速性能，今天依然可以傲視群雄。作為大排自吸性能車的絕唱，在汽車文化的層面，它也極具收藏價值。不過對于一台老車，你還需要有更多的耐心。10年車齡之後，它的故障也開始慢慢的顯現。作為小衆車型，多數零件不能與國産邁騰通用，等上幾個月也算正常，就比如這台車異響嚴重的轉向機，還在等待配件。而最初的一批車主，如今很多更換為了X5、Q7這樣的中大型SUV。也需要豪華品牌去彰顯社會地位，也需要更加舒适，更大的空間，去照顧家庭、照顧自己的生意。

無論是R36一手車主，還是二手車的“接盤俠”，如今仍可以駕駛着它的人們，那一定是真愛。确實，它靓麗的比斯開藍，代表了大衆的一個輝煌的時代，代表了90左右生人的這一代，對于性能，對于汽車文化的最初夢想。經典，不會過時。大排自吸，依然很香！

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