我相信，提起啟辰，絕大多數人第一時間想起來的肯定是東風日産的背書。的确，早期的啟辰的确是隸屬于日産旗下的一個品牌，無論是“三大件”還是造車理念都與同時期的日産車型有着異曲同工之妙。現在，啟辰品牌已正式獨立，我們也第一時間為大家測評其獨立後的首款緊湊級家轎——啟辰D60。那麼這款車表現如何呢？讓我們一起來看一看。

動力：沿用日産技術 媲美合資品牌

HR16 1.6L自然吸氣發動機

啟辰D60沿用了日産軒逸的動力總成，代号為HR16的1.6L自然吸氣發動機匹配日本加特CVT無級變速箱。雖說發動機淨功率從軒逸的95千瓦下降至83千瓦，且在小排量渦輪橫行的時代中這個參數也不夠優秀，但如果從其家用轎車的定位來看，最大功率83千瓦，峰值扭矩154牛·米的動力水平還是夠用的。

得益于自然吸氣發動機的出力特性，啟辰D60的動力輸出非常線性，動力輸出多少不取決于渦輪是否及時介入，而是在于你對于油門深度的掌握，這一點在市區擁堵路段通勤時更加突出。換句話來說，啟辰D60是一輛非常“聽話”的車。

說完優點，我們再來說說D60在動态表現時的缺點：NVH和油耗。在怠速和低速行駛時，D60的隔音性表現還是不錯的，甚至有一些更高級轎車才有的隔絕感。不過這種高級感僅限于60Km/h以下，持續深踩油門，變速箱降檔後D60的隔音表現就隻能用糟糕來形容了，來自發動機艙的噪音尤為明顯，風噪（尤其是車輛後部）和來自輪胎的噪音也多多少少會影響你駕駛它時的心情。

另一個值得一提的不足在于油耗。經過一天的代步和暴力駕駛，D60的綜合油耗還是非常感人的。駕駛風格比較溫柔的情況下可以做到百公裡5-6L，經過幾次急加速急減速後表顯油耗為百公裡7.7L，可見這款發動機的熱效率并不怎麼高，在和變速箱的匹配上也有進步的空間。如何看待看這個油耗成績呢？我想對于一款定位于家用，且排量為1.6L的車型來說，這個油耗并非完全不能接受，不過就日常使用成本來算，對于打算選擇D60代步的朋友來說也是一個必須考量的因素。

轉向手感方面，啟辰D60的表現與本田冠道2.0T車型表現得非常相似：低速和原地掉頭時轉向非常輕盈，對于停車和側方位來說都非常方便，但随着轉向角度的增大，回正力矩和阻尼匹配得差強人意，常常會出現方向無法一次回正到的情況。值得表揚的是，在高速行駛時，啟辰D60表現得非常沉穩，轉向手感也變得沉重起來，配合柔韌的懸挂和介入及時的ESP，100Km/h緊急變線時也不會有明顯的側傾出現。

外觀設計：推陳出新 D60美得很有特點

其實小編一向不愛評價一輛車的外觀設計，因為好不好看其實是一件智者見智的事情。但是面對啟辰脫離日産後的首款車型——D60，我又忍不住想點評一下。簡而言之一句話，啟辰總算是将日産完全地抛諸腦後了。炯炯有神的大燈組配合全新的家族式中網，相當有設計感和精緻感，一掃之前啟辰車型“臃腫、死闆”的前臉設計。

此外，啟辰D60還在部分細節處花費了很多讨好年輕消費者的小心思，例如視覺效果很不錯的仿碳纖維後視鏡，還有看上去比較精緻的17英寸鋁合金錄輪圈。此外，值得一提的是，啟辰為D60配備了來自普利司通的，尺寸為205/50 R17的輪胎，誠意可見一斑。

車尾的造型和姿态營造也是比較到位的，硬朗的腰線配合外凸造型的輪眉感人一種類似于寬體轎車的感覺，但在車身高度和前後比例上感覺還是差點火候，畢竟眼前的這款CVT智聯旗艦版售價才11萬出頭，奢望太多也不現實。

内飾：大屏智聯是亮點

對于習慣了對稱式中控台的朋友來說，啟辰D60的内飾看上去似乎有些奇怪。但實際用起來你會發現各功能區和按鍵區的分布和其他車型一樣順手，偏向駕駛員一側的中控屏在亮光環境下的顯示效果也令人驚訝。此外，家用取向的它竟然配備了中心感非常優秀的D字型平底方向盤，也許在設計之初，D60也有着與那些标榜運動的車型一樣有着好動、活潑的靈魂。

方向盤尺寸适中，集成的多功能按鍵上手難度很低，盲操很方便，但是受限于售價和成本，方向盤的握感就是十萬元級車的感覺。

唯一值得吐槽的在于中控台下方的按鍵區。如圖所示，空調、多媒體、導航等功能都集中在一起，按鍵的數量很多但尺寸很小，在駕駛時非常不利于盲操。總體來說，D60在内飾設計、做工、用料上不會有讓你喜出望外的感覺，但也沒有任何明顯的硬傷。

既然名為互聯旗艦版，那麼為大家測評的這款車型自然而然搭載了啟辰自主研發的智能互聯功能。其不僅有4G網絡接入，還可在手機端安裝APP随時查看車輛的油耗、省與續航裡程和胎壓等實用信息。當然，科大訊飛提供技術支持的語音控制系統識别率也非常不錯。

此外，D60搭載的智能互聯系統還内置了如考拉FM、酷我音樂和墨迹天氣等非常實用的APP，不過目前并不支持用戶自行安裝APP或Apple Carplay及安卓Carlife功能，希望日後廠商能夠陸續加入這些比較實用的功能。

編輯總結：

全新啟辰D60的表現總體來說還算不錯，屬于那種優點和缺點都比較明顯的車型。線性的動力、豐富的配置、可靠的動力總成和較低的維護費用是其最大的亮點所在；而超過60Km/h以後的噪音和内飾部分不合理的設計總讓人感覺這輛車還有很多進步的空間。如果這些問題可以在後續改款車型上得到解決的話，那麼就産品力而言其可以和吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞澤5等自主品牌的主流車型一較高下。

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