人往高處走，水往低處流。對于汽車來也是如此。

别克就是這樣一個非常上進的品牌。

雖說在美國老家，别克已經是昨日黃花，銷量疲軟到不行，但是人家在中國的銷量表現一直非常不錯，2017年在中國銷量達到120多萬台，成為中國市場的大赢家。說到這裡，有人會質疑消曉君，在中國市場，比别克銷量高的車企有好幾家，為啥偏偏說别克是大赢家？大家好好想一想，中國市場幾乎就是别克的全部，而大衆豐田、本田等品牌在本國的地位都非常牢固。

消曉君在之前的文章裡說過别克對中國市場的變化，對中國消費者的喜好研究得非常到位。當中國消費者表現出對渦輪增壓的好感時，别克就在自家産品上開始全面普及，當消費者覺得6AT變速箱不夠用，馬上就改8速，8速油頓挫，立刻又上9速。當發現消費者的錢包鼓起來了，馬上淘汰老産品，上馬新項目。

英朗取代凱越，昂科威的誕生都是别克為了順應中國市場而采取的市場舉動。

别克的想法沒有問題，換了消曉君也會這麼做的。但，别克光顧着市場銷量了，似乎忘記了最根本的品質問題了。

消曉君可以毫不客氣的說，别克的可靠性完全對不起它的銷量。

首先就是變速箱，變速箱作為汽車三大件重要的組成部分，直接影響着一輛車的口碑。而别克在這個方面的表現相比而言就是災難了。通用6AT和别人家的比起來，完全不在一個水平線上，思考人生是經常的事兒。發動機工作情緒高漲，變速箱卻還在發呆，油耗、頓挫都非常明顯。

雙離合的問題更多，異響，頓挫，脫檔，甚至失去動力，永遠能助飛人們的想象力。甚至威朗的車主剛買完新車第二天就出現異響。

發動機

自從進入中國市場以來，别克在發動機這個方面就沒讓人滿意過。先說自然吸氣發動機，曾經的王者凱越就有氣門室蓋墊漏油的毛病，當時還流傳一句話，十個凱越九個漏。除此之外，還有防凍液洩漏，皮帶斷裂，點火線圈等故障。

渦輪增壓比自吸的要好一些，但新上的1.5T看着參數驚人（最大功率124 kW，最大扭矩250N.m的扭矩），但也出現了很多問題，除了常見的異響，故障燈，還有活塞環斷裂，需要大修甚至更換發動機的情況。消曉君覺得，換發動機這事有些無法接受。

說起底盤，很多車主都說别克有歐洲車的感覺，消曉君跟大家普及一下，這是因為上汽通用引進了歐寶的技術。但是，歐寶的結構設計非常不穩固，可能會導緻控制臂斷裂，這時候斷軸就是不可避免的。而昂科威就大面積出現過這個問題，這是無可辯駁的設計缺陷。

此外，像儀表台脫膠，車内異味，車身生鏽，大燈進水，天窗漏水等品控問題頻發，雖然不是影響車輛的安全駕駛的部分，但卻和别克在中國的超高銷量明顯不在一個檔次。

事實再一次證明，在中國市場盡管銷量能決定一個品牌的生死，但不能由此來判斷一個品牌的好壞。

消曉君必須要承認，别克作為國内的銷量大戶，有自己的努力的一面，但它的短闆和缺陷也需要被正視。不僅是消費者要正視，自己更必須要正視。

隻有敢于正視自身缺點，才能越走越遠。

你說呢？

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