說到輪胎結構，很多人隻知道輪胎分為胎面、胎肩和胎壁，但對其内部結構并不了解。不過沒關系，今天我們從外到内，徹底給大家普及一下輪胎的構造。

胎面

胎面是輪胎與地面接觸最為緊密的部分，也是能夠直接影響輪胎抓地力表現的結構。其材質軟硬和花紋形狀決定了一款輪胎的耐磨性、排水性和抓地性等等。比如性能胎的紋路通常比較簡單，而冬季胎的紋路則要更密集，同時材質也軟。

胎壁

胎壁是輪胎外表最脆弱的部分，而且一旦破損将直接導緻輪胎報廢。雖然胎壁最禁不起折騰，但它卻承擔了輪胎支撐和減震的功能。當然，支撐性和減震性往往是對立的，這也就是為什麼胎壁比較厚的缺氣保用胎(俗稱防爆胎)不如相同尺寸的普通輪胎舒适，卻能在胎壓過低時，以相對安全的時速繼續行駛。

​胎壁的另一個作用就是展示産品信息，像品牌、胎寬、扁平比、直徑、速度級别、出廠時間、合格認證等等一系列重要标識都要印在胎壁上。

胎肩

胎肩是連接胎面與胎壁的部分。很多主打性能的輪胎都會針對胎肩進行特殊設計，因為在極限過彎時輪胎會産生較大形變，此時外側車輪的外側胎肩将承擔一部分抓地功能。

胎圈

胎圈是輪胎與輪圈相接的部位，胎圈内部有鋼絲線，能夠讓輪胎緊緊地“扒”在輪圈上。如果多次從輪圈上拆裝輪胎的話，就會對胎圈産生影響。

氣密層

氣密層沒什麼過多要說的，它的功能就是存儲氣體。大家都知道，自行車輪胎是将氣體儲存在内胎當中，但汽車輪胎沒有内胎，因此氣密層必須密封性極強，以确保輪胎能夠正常工作。

簾布層

簾布層是輪胎内部最主要的受力結構，以前我在文章中提到過--輪胎修補後會導緻強度下降，當時我并沒有繼續深挖其背後的原因，所以今天給大家補個課：這實際上是輪胎受損後，簾布層受力失衡所導緻的。由于簾布層同時要承擔輪胎内部氣壓和輪胎外部沖擊，因此任何程度的破損都會影響簾布層的結構受力。

鋼絲帶束層

鋼絲帶束層在簾布層之上，也是輪胎剛性的基礎，不過它更多的是為輪胎抵抗離心力，同時承受輪胎的側向受力。換句話說：鋼絲帶束層決定了輪胎的速度級别和操控性。有時候車輛長時間漂移，把輪胎磨出鋼線，就是輪胎消耗到了鋼絲帶束層。

尼龍冠帶層

尼龍冠帶層介于胎面和鋼絲帶束層之間，其本身并不過多承擔輪胎結構受力，而它真正的作用是固定鋼絲帶束層，減小鋼絲帶束層在輪胎内部産生的位移。從它的名字也不難看出，尼龍冠帶層的主要材質就是尼龍。

當然，輪胎的這些結構也是建立在現有技術的背景下，誰都無法預言汽車輪胎技術在今後會有怎樣的突破。比如米其林前一陣子發布的“黑科技”輪胎就不需要打氣，而是通過高韌性玻璃纖維支撐輪胎内壁，讓車主免去了輪胎被紮的煩惱。除此之外，高韌性玻璃纖維還有很好的伸縮性和濾震性，因此也能讓車輛的行駛品質提升一個台階。

隻不過......這“黑科技”輪胎卡石子就尴尬了!

各位卡友看完這篇介紹是否對輪胎構造有進一步了解呢？日常做好輪胎的養護也很重要，想了解更多卡車資訊、用車心得、物流新鮮事的卡友可以關注我們的頭條号，後續将有更多精彩内容推薦給大家！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!