思考，也許是當下每一個成年人都應該具備的，它不僅僅體現的一個人的能力，更是一個人能否走得更遠的根本要素。而究竟要用怎樣的思考在正确的領域去發揮呢，這個需要每一個人深思熟慮的問題。
強者往往會在思考的道路上運籌帷幄，暗渡陳倉，砥砺前行，而這些要素的構建往往會比那些半路出家的更為全面，思想不等同于思考，如果沒有邏輯思維的展現，缜密的思考，恐怕隻會是昙花一現的轉瞬即逝。而正像那句話一樣“前無古人後無來者”，沒有前期的負重前行，領域的極目遠眺，思考恐怕隻是一念之間的碰撞。
而對于一個品牌來說，這就意味着是否成敗的根本要素，對于擁有極高使命感、在國人乃至全球人更加追捧的日系品牌來說，就顯得尤為重要，而東風本田-第十一代思域，以不負盛名的氣勢再一次來到了我們的視野中。
對于本田這個牌子，我相信大家都不陌生，對于它旗下的車型，任何一個人都可以說出十幾二十個，但是對于經典中的經典，技術中的佼佼者來說，也許更為深邃的不得而知。
“V-TEC”演變過來的意思是 “可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統”，是本田專為自家發動機開發的技術，通過改變進氣和排氣量來達到增加發動機功率，降低油耗和減少環境污染，他的魅力就是高轉速下那種奔放、狂野。
另一個就是“K20A”被譽為了“本田紅頭機”，也算是對于性能迷來說，無人不知的一個神器了，升功率高達110.5匹/升，别忘了，他隻是一台2.0L 4缸自然吸氣發動機，原廠隻有221匹馬力，這個數值大家可能不太明白，被譽為“風之子”的帕加尼Zonda R 6.0L V12發動機可以輸出740馬力，升功率也隻有123.3匹/升，比本田的K20A才高了12.8匹/升，不得不說，這台K20A的能力不容小觑。而富有當年紐博格林賽道（簡稱：紐北）最快前驅車的本田思域Type-R就是如同圖騰一樣散發出迷人的光環，也正是因為它的存在，造就了後續“來者”的争相模仿，不得不說，思域真的将家用民用車更加的民用化了。
從第一代到目前最新的第十一代車型，仿佛又來了一個輪回，也同時用不一樣的語言來展示它該有的色彩。也叫在這個領域還未思考的選手多了一張令人咂舌的臉龐。
（左前45°視覺，整體車頭樣式較老款對比，增添了不少更加兇猛的元素，全新的進氣格栅造型與老款形成了鮮明的對比）
（第一次見，确實沒有老款思域來的那麼時尚，進氣格栅開口的造型感覺與車燈不能同為整體）
（側面造型流暢度不如老款更加自如，A柱高高翹起的線條更為牽強）
（右後45°視覺，全新的尾燈造型設計面積夠大，鴨尾的裝扮叫車尾更有層次感）
（正後方看車尾，回歸了雙邊單出的排氣布局，排氣尾喉也變為裸露式，更加運動，整體尾部有種大哥“雅閣”的神似）
（車燈整體造型較為犀利，遠近光一體的LED燈，也能夠很好的符合當下時尚）
（霧燈的保留也算是一個高功率獨有的，沒用鍍鉻條裝飾感覺更為運動）
（右後備箱240 TURBO的字樣，代表了它是一台高功率1.5T引擎，240扭矩）
（尾燈盡管更新了全新樣式，長度有所增加，但感覺不如老款對C的看着時尚）
（鴨尾的造型更加的出衆，不再是單獨的一層而備顯廉價）
（後視鏡全黑的噴漆也符合運動樣式的标配，鑲嵌在門闆上的設計在降低了挂增後成本增加的同時也避免了彎道盲區的擴大）
（215/50/17的輪胎規格算不上厚道，如果能夠更換為225/40/18則會更加彰顯運動氣息，輪毂樣式較為普通）
（儀表台對比老款，可謂是全新的設計語言，彰顯年輕、時尚）
（主駕駛座位視覺在同級别車型中，不失本田該有的表現）
（副駕上位置也是中規中矩）
（方向盤樣式與老款相比，更加清秀，也更為運動化，紅線的加持也能夠叫駕駛員時刻保持激情）
（左側多功能方向盤集成了語言、音量增減及快進退等功能）
（右側多功能方向盤集成了定速巡航開關機車道保持、前車距離設定燈等功能，也算是當下主流配置）
（誘人的紅色一鍵啟動按鈕，仿佛是開啟戰鬥的鑰匙）
（全液晶儀表盤顯示内容豐富，整體色彩亮度事宜，也更為匹配當下趨勢）
（懸浮式多媒體屏幕，大小感覺剛剛合适，更像個ipad一樣）
（空調控制面闆保留了物理按鍵，對于“盲”操作更好上手，時尚的出風口造型更為新潮）
（貫穿式的空調出風口，更展現了時尚）
（檔把握感更為出色，未匹配電子檔把的設計算是遺憾了）
（懸吊似的油門踏闆，對于性能迷來說，沒有地闆式的更為運動）
（整體前排駕駛艙座椅側翼包裹度還算合适，全黑内飾更為運動，主駕駛帶有電動調節功能）
（後排座椅靠背角度還算合适，填充物的支撐性還算舒适）
（後排出風口及USB接口的設置，更加考慮家用對于後排的照顧）
（主駕駛門闆的車窗升降器，銀色邊緣的點綴更加科技，手感也更為出色）
（非全尺寸備胎的保留以備不時之需，備胎槽周邊的金屬件如果能用絨毛進行包裹則會顯得更加美觀）
（燃油加注口還是一向的左側，92号油可以更加輕松的喂飽，對于成本的降低還是可以的）
（無液壓頂杆的引擎蓋支撐，隔音棉配置齊全，不知道本田為啥不能做個全選題呢）
（1.5L4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出134kw（182馬力）240扭矩輸出，并通過CVT變速箱進行釋放，總的來說，馬力及扭矩較上一款有了明顯提升，淩亂的機艙也是本田的特色吧）
盡管它用了全新的設計語言來“思”考自己所在領“域”的地位，但是不可否認的是，他依然是這個價位裡不可被忽視的選手，也許，砥砺前行才是他對那些追逐“紅頭機”粉最好的佐證。
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