已經4月1号了，執行的新交規裡面，有關于高速最高速和最低速，很多朋友都很感興趣，可見大家恐高速速度久矣。

第一條就是關于高速上面最高限速，由原來的10%的寬容區域，提高到20%的寬容區間。

原來是10%以内不做實質性的處罰，現在提高到了20%以内，也不會有扣分處罰。

關于這一點，很多朋友都在解讀，甚至把這個速度都給算出來了，原來10%按照最高限速120的算，那就到132以内，不會有實質性的處罰，現在變成了144，也就是143以内都不會有扣分處罰。

當然這個地方大家一定要注意，隻是不扣分，會不會罰款呢？喵哥還要詳細地去找比較權威的資料。

對于提高最高限速的寬容度，從10%提高到20%，這個意義其實還是蠻大的。

因為現在車子的性能是越來越好，尤其是插混電車越來越多。

像我之前開比亞迪唐DM-p上高速的話，油門感覺隻踩了1/3，所以瞬間它就飙到了一百三四。

如果開着這樣的車上高速，油門輕輕一點，噌的一聲，它的速度就達到了140，正好經過這麼一個測速點，按照以往的情況，直接就扣分了。

一個駕照扣不得幾次，但是現在的這個寬容尺度拉大到20%，這樣的話确确實實，适應了目前車子技術的發展，适應了整個的社會結構的快速發展。

但是大家記住一點，這麼做的目的不是讓你長期保持140行駛，也不是說默許你最高限速提到了140，而是讓你臨時性的使用。

這個做的目的隻是告訴你，執法寬容度更大了，并不是讓你去明知超速是違法的，而讓你長時間去超速違法。

畢竟目前咱們國内的高速公路最高限速120。這個是依據高速公路的安全設施、護欄、路面情況以及駕駛員自身的素質條件，綜合得出來的。

所以在這一點上，大家一定要合理地去理解這個規則。是讓你在發生危險的時候，或者在超車的時候，或者在擺脫車群的時候，或者說你一不小心油門踩下去，車子加速比較好的時候，給你所預留的一個寬容度，而不是讓你長時間的踩着上限去跑。

這樣是絕對不可以的，大家一定要理解清楚，超速20%以内不扣分，不罰你，并不代表你的違法事實它是不成立的，因為超過了20%，那麼你的交通違法，實際上是成立的。

一旦發生交通事故的話，如果沒有超過120，那麼因為你沒有交通違法，所以你的責任，各方面可能就要減輕很多；

但是如果超速了，發生交通事故，那麼同等條件下，你的責任可能就要成倍增加，所以這一點大家一定要理解清楚。

說到高速超速就不得不說，大家廣為诟病的就是高速龜速，其實烏龜都成了衆人所痛恨的一種對象，但是目前确實屢禁不止。

這一次在新的交規裡面，積分管理法裡面也明确提出了，對于低于最低限速的進行扣分，但是在這一條的實際執行上，喵哥也想聊一聊我理性的一些觀點。

雖然大家對龜速都很痛恨，但是目前很多高速公路，最低限速是60公裡，80公裡的，所以這個速度其實相對來說，對于高速上，如果限速100、120的話，這個速度是比較慢的。

而且最重要的一點是，最低限速它是指整條高速的最低限速，雖然平時跑高速的時候，你看到這個車道線上，可能有車道的最低限速，但實際上很多高速并沒有執行車道測速。

也就是說在高速公路上，如果限速100的高速公路，最低限速是60公裡的話，即使跑的最左側車道，按60公裡跑，沒有突破它的最低限速，一樣不會有相應的扣分處罰。

這一條如果沒有嚴格執行分道測速，比如第一車道限速100的，最低速度可能是90，那麼你達不到90，那麼進行扣三分。

如果限速120的，最低限速100，或者110達不到，那就要扣三分。

如果做不到分道測速的話，基本上還是按照原來的最低限速60的話，那麼龜速的現象，還是不能從根本上解決。

從根本上要解決龜速的現象，是要從根本上去解決駕駛員的意識問題。

平時常說的慢點開，越慢越安全，越慢越安全，這個它不是絕對的。

在高速上面速度太慢了的話，就會成為路障，就會引發後面堵車的行為，會導緻不停地有車穿插，這個時候你不安全，别人也不安全。

最關鍵的是會引發一系列的由于低速所引發的交通事故。所以理性來說，想從根本上解決高速龜速的問題，提高駕駛員的素質才是根本。

以上就是針對這一次4月1号開始執行的，新交規高速上面最高限速和最低限速的問題，喵哥給大家提出的，個人比較理性的一些看法，希望大家能夠合理的去利用好這個規則，而不是去違反限速的規定。

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