運動和巡航，實際上很難将這兩個詞搭在一起，運動怎麼會和巡航糾纏不清呢？而事實上國内目前在售，将二者融會貫通，敢稱之為運動巡航，也就輕騎骁勝的GV650“巡風”了，GV650我們之前在上市之前的廠家試駕會上，已經是了解的相當充分，對于這次的坦影250，再一次高舉運動巡航的大旗，而且售價僅19999元，可以說是目前2萬以内國産巡航車中最具性價比的車型。

坦影250預售之初，廠家就在公衆号上向摩友征集對于配色的敲定，最終投票得出了4個配色，雅緻黑，航天銀，精靈藍，羅曼尼紅。可以看出，廠家現在對于摩友的呼聲還是很樂意聆聽的，站在摩友的角度來造車，值得點贊。

不一樣的巡航：更運動化的設計

外觀方面不同于傳統巡航車的設定，坦影250明顯有自己的想法，用線條感十足的金屬油箱，取代了傳統巡航車要麼水滴，要麼橢圓的設計風格，同時17L的大容量配合250級距的油耗水準，巡航能力大大增加。

車尾部的坐墊采用分體樣式，同時采用了較高的後坐墊，讓人有種在看街車的錯覺，但前置的腳踏位，較為舒适的騎行三角并不像街車那麼激進，包括他1530mm的長軸距，沒錯，還是一台巡航車，又拉回了現實，廠家将這些特點融合的怎麼樣呢？

騎乘姿态方面，可以用惬意來形容了，國瑞身高177cm，正常坐在坦影250上面，可以雙腳掌撐地，前後挪車都比較方便，并沒有什麼問題。騎行中前置腳踏配合油箱的設計，使得駕駛時貼近油箱加持，在一些轉向，或是小半徑調頭時，更輕松，新手駕馭起來更合适。

不一樣的巡航：最強250V缸動力

這台實際排氣量249ml的風油冷發動機，相信大家都不陌生，就是之前售價26800的GV250引擎，9000rpm才爆發最大功率19.8kw，以及8500rpm最大扭矩20.8N.m的出現，無不在說，高轉機高轉機，這可有運動型街車那味兒了。當然數據測試必不可少，經過封閉路段，多次加速測得，最好0到100km/h成績為10.4s，早前三七同學測試工程樣車的最好成績為10.7s，如今量産版車型有了更好的加速表現，同時，這個加速性能甩出其他V缸250車型一大截，當然目前國産250V缸車型也确實屈指可數。引擎顯然有過重新調校，初段輸出比之前的GV250要強一些，讓這款高轉機的初段提速的肉感有所緩解。0-30和0-60的成績也隻比某300V缸巡航分别慢0.1秒。

坦影250的表頭轉速有高達12000rpm，實際斷油轉速為11000rpm，想象一下，騎着坦影在無垠的戈壁公路上，表頭11000rpm的轉速，一路馳騁，想想還是很有激情的。

不一樣的巡航：街車六成的運動性

彎道之前，了解一下這台坦影250的整車設定。來自渝安的倒置前減，配合後雙槍避震，公路騎乘中就已經感受到，這套避震支撐完全沒話說，強的過分，基本上可以斷定這是個運動街車的減震調教，劈彎不會差。

前置腳踏是巡航車的經典招數，但坦影250設定的很新穎，雖說是前置腳踏，但腳踏位置設置較高，彎道極限要比我們之前測試的GV300S還要高出一個級别，同時油箱兩側部位的凹面設計，在夾持油箱正常騎乘時，駕乘起來較為自然。

運動巡航，運動巡航，那咱們也不能閑着，直接上山，入彎前調整速度，進行制動，減震器的壓縮量較小，支撐足夠，沒有軟塌塌撐不住的感覺，彎中自然的車身傾倒，響應較好。坦影在彎中的穩定性良好，車身沒有多餘的跳動，騰森輪胎也緊緊的貼在地面上，抓地足夠，不由得讓人速度加快，試試這車的極限。截止跑山結束，始終沒有磨到探底撐腳，不得不說，這輛車的彎道性能是要比大哥GV300s明顯出色的，運動巡航是名副其實。

雖然是巡航車，但坦影250在山道表現還是比較靈活的，整體循迹性良好，尤其是在中高速狀态下，可以很自然的傾倒過彎，翻身下傾車身也迅速到位。如果粗略的概況下坦影250的跑山時的運動操控性，能達到街車的六成功力，這對一款巡航車而言，已經是很難得了。

說到巡航，除了鋪裝路面的激情駕駛，非鋪裝路面的行駛也必不可少，來到我們日常行駛的水泥破碎路面，在時速40km/h左右通過時，表現還不錯，減震的濾震效果良好，可以及時過濾多餘的彈跳，整車沒有較大的晃動。而在時速65km/h向上時，後減震的濾震性能依然夠用，沒有多餘的跳動，加之柔軟坐墊的過濾，駕駛者臀部的震感不算很大，但前避震器的震動就再所難免，龍頭部位上下跳動則較為明顯，前減震不能很好地過濾掉多餘的跳動，使得駕駛者需要着重施加力量控制手把，長時間行駛是較累的。由此也可以看出，坦影250的設定屬于較為硬朗的街車設定，去壓彎去鋪裝道路高速行駛都沒問題，符合運動巡航的設定風格。

制動方面，坦影250的刹車配置是屬于超出級别的規格，前後單向雙活塞卡鉗，用料的确紮實，值得表揚。多次測試，60km/h-0的最好成績為15.8m，30km/h至0的最好成績為4.1m，這個成績屬于常規水準。

主要原因是制動的調校有些偏軟了，而且後刹有過多的空餘行程也影響了制動效能，在刹車約2/3處，其ABS開始介入工作，介入時機是恰到好處的，ABS彈手感也不明顯，調校良好。

雖說是運動巡航，但是很多車主還是要日常通勤的，在日常騎行的震動抑制方面還有進一步優化的必要，主要體現在轉速6000rpm開始，前置腳踏部位有較為高頻的震動，此時雙腳有酥麻感，但坐墊部位與手把部位，濾震較好，并無不适感。超過8000rpm直至11000rpm，此時的震感反而較小。6-8千這一轉速區域還是會經常用到的，腳踏位的高頻震動若能進一步優化就完美了。

「總結」

騎乘完坦影250之後，發現輕騎骁勝對于運動巡航風格的把控是很到位的，坦影250既有巡航車的舒适性，又具備了運動型街車的六成功力，兩者的完美契合，也造就了市場上獨一份的運動巡航，雖說是仍存在無滑動離合器，單油門拉線、腳踏位震動的瑕疵，但瑕不掩瑜，19999元定價，2萬以高性價比主流巡航車，幾乎是唯一之選。

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