最近有很多小夥伴在分享國内摩托車的最新銷售信息，從中可以看到一些品牌取得了較好的成績，實現了逆增長，有些品牌的産銷量也有了放緩之勢，但總體來看頭部品牌都是穩中增長。所以本期就結合相關數據，進行一個簡要的解讀。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

1.最受歡迎的車型

和過去幾個月一樣，内地市場最受歡迎的車型依然是跨騎車，并且主要還是以125和150cc為主，其中它們的占比是44.74%。而踏闆車的勢頭依然高漲，來到了驚人的32.24%，如此發展下去踏闆摩托車很有可能會勇奪第一。

其實有這種表現很正常。雖然這兩年的玩樂摩托車在網絡上非常爆紅，但是對大多數老百姓而言，偏實用的通路車才是他們真正所需求的摩托車。

這也很好地解釋了，為什麼通路車起家的豪爵整日“不思進取”，不是強化旗下的通路車，就是整個“愛換換”要和電動車搶市場，因為這一闆塊才是國産摩托車發展的根基，它會更容易實現廠家短期内的高速盈利。

2.燃油摩托車銷量前十的企業

1~11月份國内摩托車銷量前十的企業分别是:大長江211.23萬輛，隆鑫117.92萬輛，宗申90.99萬輛，力帆88.15萬輛，新大洲本田77.57萬輛，銀翔74.3萬輛，五羊本田72.08萬輛，洛陽北方67.23萬輛，廣東大運48.99萬輛，廣東大冶45.67萬輛。(以上為集團署名和累計銷量)

從這個數據中我們可以看到大長江旗下的豪爵依然是銷量大戶，而主攻玩樂市場的一些自主品牌并沒有出現在前十中，比如，中大排量玩樂一哥春風，太子專業戶奔達，實力小鋼炮凱越，造車新速度QJ等。

不過排在第十的廣東大冶憑借旗下兩個中低端品牌豪江和啟典則實現了穩中有升的銷售目标，這對于升仕摩托接下來的發展是有好處的，畢竟廠家有錢了，才會持續投入搞研發。

而合資品牌中隻有本田系的兩本，出現在了前十的銷量中，它們能夠上榜其實也付出了很大的努力，因為有些自主品牌銷量能夠擠進前十，在一定程度上，還是依靠了旗下的農用三輪車，如排名靠前的隆鑫，宗申，力帆就是其中典型的代表。而兩本旗下是沒有三輪車的，它們隻是在依靠兩輪車在保持着還算理想的銷量。

3.出口品牌

很多的小夥伴認為國産摩托車隻内銷不出口，但事實上它們早在十幾年前就已經走上了出口的道路，并且還取得了較為喜人的成績，這裡除了它們的價格優勢以外，也有一些其它方面的原因。

而在這一闆塊中，1~11月份出口量排名前十的企業分别是:隆鑫，大長江，宗申，大冶，新大洲本田，銀翔，力帆，豪進，三雅，大運。據悉，這十個品牌的總出口量已經達到了499.82萬輛，占整個出口闆塊的61.41%。

其中我們看到大冶已經擠進了前五，所以看來陶總并沒有吹牛，升仕在海外市場還是比較吃香的。與此同時我們也看到了一些比較陌生的面孔，例如豪進，三雅可能很多小夥伴都沒有聽說過，其實在内地銷量非常可觀的那一段時間，這兩個品牌也和大佬們叫闆過，隻不過錢雖然沒少賺但段位并沒有升級。

最主要這一闆塊中深陷債務危機的隆鑫摩托車實現了高速的增長，保持了喜人的出口量，也是基于此它才能甩掉不良包袱，實現獨立運營，後期必将為我們帶來更多符合市場需求的全新車型。

以上就是最新一期摩托車銷量的一個數據分享和簡要解讀，從中可以看到國産摩托車并沒有我們想象中的那麼不堪一擊，它們整體的發展狀态還是比較理想的，尤其是幾個頭部品牌，還是用真金白銀交出了滿意的答卷。

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