新能源車已有房地産、互聯網等新勢力公司加入，而去年，全球知名電子巨頭富士康的鴻海集團，也與裕隆汽車成立了Foxtron這個新能源品牌。

正好在一年後的鴻海科技日上，富士康旗下的Foxtron正式發布了Model C、Model B、Model V，共3款車型。

Model C在開啟預訂後的32個小時裡，訂單就突破了15000輛，不過這次的重點是這台更親民的Model B，3台車将會在台灣、泰國、美國逐步生産。

Model B是一款兩廂車，造型和定位預都與大衆ID.3相似。新車是由意大利的汽車設計公司賓尼法利納操刀，不少經典的法拉利和蘭博基尼跑車都是出自其之手。

前臉采用了時下流行的貫穿式大燈設計，拉寬了整台車視覺上的寬度，不過中間可被點亮的LOGO進行了隔斷。

雖然是台純電動車，但Model B還是保留了面積不小的進氣口，中網位置的風道可以通向引擎蓋上方的開口，大燈兩側的風槽則導入輪拱裡面，遠看有點大衆高爾夫的味道。

側面也同樣如此，尤其是C柱上的飾闆，上面印着Pininfarina設計工作室的标牌。車身腰線弧度十分特别，前翼子闆還帶有導風口，并采用了隐藏式門把手的設計。

車尾造型相當有層次感，尾燈與前臉相呼應，裡面還可以顯示特定的圖案。

不同于Model C和Model B，Model V是由富士康自己設計的，整體造型比較圓滑，定位為乘用皮卡。

前臉大燈内部的雙H标識是鴻海集團的簡稱，尾燈也采用了相同的設計思路。隐藏式中網裡有菱形格的紋路，還内置了高級自動駕駛輔助系統的傳感器。

Model V為前後雙排座椅布局的皮卡，采用了電子換擋旋鈕。隐藏式門把手在皮卡車型上算是罕見，還配備了大尺寸的輪毂，也是目前國産品牌屈指可數的純電皮卡。

Foxtron的車都是基于MIH電動模塊化平台來打造，可以擴展制造轎車、SUV、MPV在内的多種車型，内部分為B 、C、D、E，4個級别。

軸距覆蓋2750mm-3100mm，底盤懸架有前麥弗遜 後拖曳臂、前後雙A臂。EEA電子電氣架構讓機械和電子部件無縫銜接，自動駕駛為開放平台，可謂十分靈活。

電機有單、雙2種驅動方式，動力提供前置95、150、200kW，後置150、200、240、340kW的電機。電池有93、100 、116 kWh，3種容量可選。

富士康作為全球知名的代工廠，對自己的MIH純電平台也是持開放态度。目前已有736家廠商加入聯盟，可以使用其技術并代工生産。

新勢力車企其實都面臨着極高的資金風險，所以富士康選擇了拉攏一批盟友來分擔，除了自己造車，還共享了解決方案，繼續把代工廠的身份做大。

可見富士康造車有着很厚的底子，才能吸引到如此多的廠商願意與其合作。但MIH平台的優勢還有待揭曉，且造車和之前的手機顯然是兩回事。

富士康開創了全新的代工造車模式，就像其代工電子産品一樣，相當于手機的安卓系統，能兼容所有汽車廠商。但不同的是，手機系統目前是一家獨大的狀态，而汽車技術則百花齊放，沒有絕對優勢是很難套用的。

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