1.雷克薩斯ES将增産10%

數據顯示，雷克薩斯2018年全年銷量累計160,468輛，同比上漲了21%，位居二線豪華品牌榜眼位置。其中，去年7月上市的全新ES實現全年銷量62,362輛，同比上漲3.9%，約占雷克薩斯總銷量的39%，成為雷克薩斯妥妥的銷量砥柱。面對日益增長的中國市場需求，雷克薩斯ES将提升10%産量。随着國内汽車整車及零部件進口關稅的進一步降低，消費者潛力有望被進一步激發。

點評：相對美國市場同比下降2.3%，歐洲市場同比增長2%的業績，雷克薩斯中國市場的表現着實搶眼。随着國内中産階級消費的崛起，以及新興消費格調的成型，雷克薩斯因自身特質成為消費者新寵。這次增産後，廣大消費者終于可以安心等着愛車到家，而不再苦于加價提車。

2.北京全年新能源車指标一次用完 新申請或等8年

北京燃油車搖号難度衆所周知，所以衆多消費者将目光轉向了新能源。沒想到新能源指标搖号結果一出來，更讓人大跌眼鏡。2月25日，北京市小客車指标辦公布2019年第一期搖号數據。其中，新能源小客車指标申請個人共有443636個有效編碼、單位共有5566家。按照現行規則測算，新能源指标或将9年後，即2027年才能獲得。

點評：燃油車搖号中簽難，新能源車搖号也要排這麼久的隊，一号難求的苦，會不會催生消費者更多的市場需求？屆時随着共享出行的發展規範，能否緩解這一燃眉之急？

3.滴滴與大衆成立合資公司落戶上海嘉定

緊随寶馬戴姆勒之後，滴滴大衆也開始牽手布局移動出行。據消息稱，二者牽手成立的合資公司名為“上海桔衆汽車科技有限公司”，注冊資本達6400萬人民币，其中，滴滴持股60%，大衆汽車持股40%。作為合資公司的唯一股東，大衆汽車不會幹涉滴滴出行目前的業務，但會參與其全球化布局和服務。

點評：一個是出行領域巨頭，一個是汽車廠商巨頭，二者聯手，是制造業和流量的強勢結合。對于滴滴而言，即便有31家汽車産業鍊企業的“洪流聯盟”，在出行戰場進一步白熱化的今天，它需要更多的盟友，為自己打造全球最大一站式出行平台的野心鞏固。對于大衆，在新能源和汽車四化的當下，作為傳統車企的它也急需找到新的發展突破口。

4.比原計劃産能擴大7倍！甯德時代德國工廠産能2020年達到60GWH

去年7月，甯德時代和德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議：甯德時代将2.4億歐元(約折合18.7億人民币)在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生産基地及智能制造技術研發中心。目前，這座工廠正在建造中，預計2021年投産。制定初期的産能計劃目标本為14GWH，随着德國本土需求的進一步擴張，甯德時代提升了産能，預計在2020年達到60GWH。

點評：國内新能源的發展，催生了一大批動力電池企業。其中脫穎而出的獨角獸——甯德時代，也成功将自己的版圖延伸至海外。去年以來，甯德時代不僅瘋狂與衆多國内車企聯姻，盡可能提升出貨量，也在不斷擴展自身的“歐洲朋友圈”。一個全球的CATL正在來的路上。

5.大衆汽車首個“自創”子品牌即将發布

深知國人消費習慣的大衆汽車，又将帶來自己的全新子品牌。據悉，該品牌将在一汽-大衆成都工廠

生産，國内銷售，未來将會出口。随着國内銷量的持續走低，即便是銷量霸主的大衆，也需要重新調整自己的戰略步伐。這次全新品牌的推出，将進一步挖掘市場紅利，搶占國内更多市場份額。

點評：目前各級家轎市場的頭部都有大衆汽車的身影，旗下品牌衆多的大衆汽車，此次帶來全新子品牌，會是低迷市場的新吸引點嗎？那麼對于一汽而言，是要徹底為他人做嫁衣嗎？

6.馬斯克惹禍上身？一條推文再遭SEC指控

最近，馬斯克又上頭條了。原因不是國内model 3的交付，也不是個人的生活趣聞，而是因為一條推特。近日，馬斯克發表了一條公司産能的推特，卻沒有經過公司和投資者的批準，違反了之前的和解協議。該指控一出，特斯拉股價應聲下跌5.4%，今年以來，其股價已經下跌了10%。

點評：去年以來，特斯拉的日子并不好過，但總歸都是回到了正軌。國内上海工廠動工，加快進入國内市場的步伐。關于其産能的顧慮，不僅是衆多投資者，也是消費者所時時關注的。因為推特罰款，是對于公衆人物言行的約束，也側面反映出這位掌舵者的不易。

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