作者：風千裡

聲明：兵說原創，抄襲必究

“我用機炮沖着他（伊拉克飛行員）的左翼，在極近的距離打了幾發，我們高度随之下降，他在座艙裡不時地回頭看我，直到最後機翼觸地墜毀”——1980年11月26日，伊朗空軍第47中隊中尉沙裡夫·拉特對當天空戰的回憶

2018年5月14日正午，在伊朗空軍駐伊斯法罕的第八戰術基地機場，一架訓練歸來的F-14A型重型戰鬥機在降落時突然失控，沖出跑道後墜毀，所幸機上2名飛行員彈射跳傘，幸免于難——這是伊朗空軍在不到一年的時間裡因事故損失的第五架軍機。

伊朗空軍F-14戰機墜機現場

去年6月2日，一架伊朗空軍的殲-7N型戰鬥教練機在該國北部邊疆一帶訓練時墜毀，2名飛行員生還。

去年7月12日，一架伊朗空軍的F-4D型戰鬥機在錫斯坦-俾路支斯坦省墜毀，2名飛行員生還。

去年8月27日，一架伊朗空軍的F-5E型戰鬥機在胡澤斯坦省訓練時墜毀，1名飛行員身亡。

去年10月17日，一架參加軍演的伊朗空軍殲-7N型戰鬥教練機在伊斯法罕省墜毀，2名飛行員生還。

伊朗空軍墜毀的F-4型戰機殘骸

這樣的摔機率，恐怕隻有素以軍機“半摔期”聞名的印度空軍能夠媲美。不過相比于印度人“殷實的家底”和暢通無阻的采購渠道，伊朗空軍的日子顯然要過得緊巴得多。到2019年，印度空軍擁有各型戰機多達946架，相比之下，伊朗就是把所有未能出勤，僅能為其他同型作戰飛機貢獻零部件的戰機算上，也不過366架，真正能随時待命的隻有176架。而且大部分主力戰機是已經接近使用壽命的老舊軍機，最近頻發的墜機事故，正好從一個側面說明了伊朗空軍飛機的狀态。在2015年，伊核協議順利通過，長達10年的對伊制裁最終取消。這些利好消息原本為伊朗空軍更新自己的裝備帶來了一線曙光，但特朗普上台後旋即退出伊核協議，美伊矛盾再度升級，這使得伊朗空軍通過海外采購升級裝備的計劃再添變數，隻得繼續守着自己的老家底精打細算地過日子。

不過在40年前，伊朗空軍的狀況卻大為不同，無論在規模，裝備水平和訓練水準上，在整個中東地區都是首屈一指的，隻因彼時伊朗背後有美國這樣一個家大業大的鐵杆供應商。

早在禮薩汗國王即位之初，當時在巴列維王朝統治下的伊朗就成立了空軍，此時距離飛機作為武器真正登上戰場不過十年光景，在整個中東地區伊朗算是最早擁有空軍建制的國家之一。那時在列強陰影下艱難生存的伊朗周旋于各個國際勢力之間，也通過不同渠道獲得了急需的空軍裝備，到了三十年代，從英制的德哈維蘭，霍克，蘇聯的波利卡爾波夫再到德國的容克，這些名震一時的航空企業都成為了伊朗空軍的供應商，一時間禮薩汗麾下雲集了規模相當不菲的萬國牌戰機。

伊朗皇家空軍裝備的蘇制波利卡爾波夫P-5型戰機

到了穆罕默德·巴列維在位期間，随着冷戰的全面升級，為抵禦北方咄咄逼人的蘇聯，伊朗全面向美國靠攏，加之噴氣時代的到來，伊朗那些老舊的萬國牌螺旋槳戰機逐步退役，美制噴氣戰機開始成為伊朗空軍的主角。從二戰結束開始，美國就視伊朗為其在中東的忠實盟友，以及抵禦蘇聯的重要力量。彼時伊朗在美國人眼中的戰略地位甚至超過了今日的沙特與埃及，與以色列地位等同。伊朗與美國的全面合作，換來的是美國源源不斷的軍事裝備。從1951年開始獲得F-84和F-86等戰機開始，一直到1979年伊斯蘭革命巴列維王朝被推翻，将近30年的時間裡，伊朗空軍的裝備與訓練體系全面參照美國，其采購的軍機也是美軍體系中最先進的産品。

50年代初，伊朗空軍裝備的P-47型與F-84型戰鬥機

到了60年代末，越南戰争的泥潭讓美軍焦頭爛額，實力受挫的美國人急需穩固自己在中東的基本盤，于是對于巴列維當局的支持更是不遺餘力，在這一時期，伊朗空軍獲得了讓整個中東國家都豔羨不已的裝備。1968年，伊朗開始接收訂購自美國的F-4D/E型戰鬥機，而美國在中東最鐵杆的盟友以色列也是在第二年才開始裝備該型飛機，而到了1974年，美國甚至向伊朗出售了其海軍新型主力戰鬥機F-14A/B，要知道這款戰機在當時剛剛裝備美海軍不久，美國飛行員自己還沒有完全熟悉這款新機，而縱觀F-14的服役曆程，踏出國門進入他國的空軍裝備體系，這可是絕無僅有的一次。而到了1979年的革命前夕，美國甚至表示願意向伊朗出售剛剛研制成功的F-16（這可是以色列都沒有過的待遇！）。在此期間，伊朗空軍還兩度參與由美國中情局主導的針對蘇聯領空的偵察行動，美伊兩國的鐵杆盟友關系可見一斑。

伊朗空軍裝備的F-14A型戰機，此時飛機上還寫有“伊朗皇家空軍”的縮寫

伊朗空軍裝備的F-4E型戰鬥機

不過伊朗空軍的好日子很快就結束了，1979年爆發的革命不僅推翻了一個專制王朝，還就此終結了美伊的蜜月期。特别是經過了德黑蘭人質危機後，新成立的霍梅尼當局與美國關系極度惡化。美國方面的軍事援助徹底斷絕，而在同一年，蘇聯入侵阿富汗又激起了整個伊世界的仇蘇情緒，伊朗向蘇聯尋求軍事援助的希望又徹底破滅，從此就隻能守着巴列維王朝遺留下來的家當艱難度日了。

【伊朗空軍的一架波音707空中加油機正在為一架波音747運輸機進行夥伴加油，這一場景在70年代的中東是很罕見的】

好在老國王留下的遺産實在豐厚，多達44架F-14A/B重型戰鬥機，64架F-4D/E型中型戰鬥機和60架F-5II輕型戰鬥機，以及多架波音707，波音747運輸機和空中加油機，加上由美方一手調教訓練的精英飛行員，讓伊朗空軍在近期内可以高枕無憂。

兩伊戰争前，伊朗伊斯蘭空軍的F-5機群

對伊朗空軍的考驗也随之而來，1980年薩達姆領導下的伊拉克空軍對伊朗境内的軍事設施實施空襲，兩伊戰争全面爆發。戰争初期，還未從動蕩中恢複過來的伊朗被打得措手不及，在邊境喪師失地，一度被打得相當狼狽。不過伊拉克進攻的後勁不足，尤其是空軍在前期的空襲計劃，因為飛行員訓練不足而效果不佳。待伊朗穩住陣腳後，早已嚴陣以待的伊朗空軍終于開始龇出鋒利的獠牙。

兩伊戰争期間，伊朗空軍湧現出不少王牌飛行員，他們中絕大多數都是美軍一手訓練出來的。左圖為駕駛F-5的穆斯塔法（擊落9架敵機，圖中為其在美國受訓時所拍攝），右圖為駕駛F-14的贊迪（擊落11架敵機）

從1980年10月13日，伊朗空軍中尉阿夫沙駕駛F-14戰機擊落一架伊拉克空軍的米格-23開始，到1988年7月9日，伊朗空軍中尉佐格希駕駛F-14戰機擊落一架伊拉克空軍的幻影F.1型戰機，在8年的兩伊戰争期間，伊朗空軍先後擊落伊拉克空軍将近一百架各型作戰飛機，這其中就包括米格-23和米格-25等先進戰機。伊朗空軍獲得了壓倒性勝利，要知道，在這長達8年的拉鋸戰中，伊朗沒有任何渠道獲得新的戰機或零部件進行補充，幾乎就是用老本堅持作戰，相比之下伊拉克空軍在此期間還源源不斷地獲得美國法國等西方國家的軍事援助，可見伊朗空軍官兵作戰素質有多過硬。

兩伊戰争給了伊朗空軍前所未有的榮耀，也讓它承受了不小的戰争損耗。在戰後，伊朗依然被西方國家制裁，空軍裝備依舊不能得到有效補充，這期間伊朗唯一一次大規模軍購就是向中國購買了30架殲-7N型戰鬥教練機。不過到了1991艱難度日的伊朗空軍卻得到了一次意外之喜，這一年海灣戰争爆發，美軍與伊拉克兵戎相見，不少伊拉克空軍官兵為保存實力，成批地駕機逃到伊朗。到戰争結束時，伊朗一共獲得了多達140架原伊拉克空軍裝備的主力戰機，包括45架嶄新的米格-29，23架幻影 F.1還有36架蘇-24，一年之内的出逃飛機數量居然超過了好幾次大額軍事采購，伊拉克人出手之闊綽讓伊朗人都不敢相信，這些被俘戰機的加入給伊朗空軍補充了難得的新鮮血液。

1991年逃至伊朗的伊拉克空軍的米格-29和蘇-24亦成為伊朗的主力戰機

到了21世紀，伊朗空軍的裝備體系依然沒有太大的變化，已經服役超過30年的F-14依然穩居伊朗空軍絕對主力的寶座，但維護并升級巴列維時代留下的老爺機依然顯得捉襟見肘，就是當年伊拉克逃來的蘇制和法制戰機也逐漸到了使用壽命，近年來貧乏的戰機墜毀事故足以表明伊朗現役戰機的出勤率不容樂觀。雖然伊朗人也有這一股獨立自主，艱苦奮鬥的精神，而且也開始嘗試實現戰機的國産化（比如對F-5進行逆向仿制而生産的“考刹爾”和“閃電”戰鬥機），但限于本國的工業水平，這樣的逆向仿制僅能解燃眉之急，無法從根本上解決伊朗空軍目前的困難。伊朗空軍未來會走向何方，目前還難以預計。

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