比亞迪海豹已經有部分用戶提車了，這款車集成了目前比亞迪的很多新科技，比如說基于e平台3.0打造，第一次采用了CTB技術、iTAC智能扭矩控制系統等，而目前已經提到車的海豹車主，對這款車好評不斷，最滿意的主要集中在行駛穩定性好、舒适性好、續航裡程長、加速強勁等幾個方面，其實，比亞迪關于e平台3.0以及CTB技術上，隐瞞了一些東西，而這些技術方面也許比亞迪汽車不屑去大肆宣傳，但是當我真正了解了這些技術後，我第一反應就是：比亞迪真的不會做宣傳營銷。

　　比亞迪e平台3.0主打的宣傳安全、高效、智能、美學，但是相信到現在，很多用戶都不知道e平台3.0的高效到底體現在哪裡?很多人可能還在吐槽，看看某些車型搭載了100度電池包，看看某些車型官方宣稱續航突破800公裡了，為啥e平台3.0上開發出來的比亞迪海豹最高才700公裡的續航?

　　其實這就是比亞迪隐瞞了一些東西，很多人可能不知道的是，基于e平台3.0和刀片電池，比亞迪内部已經實現了純電續航1000公裡的突破，零百加速已經達到了2.9秒，這一切都是源于e平台3.0的高效和資源優化整合。

　　比亞迪e平台3.0提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續航更長，空間更大，這些是一個綜合又負責的技術體系，一般人可能很難一下子理解透徹，我用簡單明了的大白話給總結了e平台3.0的技術原理：集成化減少系統的重量和體積(八合一電動力總成)，提升電機工作效率，降低能耗(永磁同步組合異步扁線電機)，提升電控系統效率(自研高性能SiC電控，相比傳統的IGBT控制器而言，損耗降低70%以上，最高效率達99.7%)。

　　再結合宣傳上講到的寬溫域高效熱泵系統，能夠有效地利用一切熱能，降低采暖電耗，提升冬天電池活性，從而提升寒冷溫度下的續航能力，這也就是為什麼采用e平台3.0的海豚，在低溫下，續航比起一般的純電動車表現要好很多的原因。

　　當然可能很多人會疑惑，既然比亞迪已經能做到續航1000公裡，零百加速2.9秒了，為什麼不推出來，其實很簡單，第一個是價格問題，如果推出這些，那麼價格就可能會突破到40萬元以上了，到時候不少人無法接受，第二個原因就是效費比不高，在目前的技術條件下，比亞迪海豹700公裡續航，搭載82.5度電池，是一個最佳的組合，而一旦提升電池度數，重量勢必增加，日常使用中，很多電耗就損耗在加重的電池身上了，而且想要維持速度，電機功率也要提升，整車全身質量都會大幅度提升，得不償失。

　　記得比亞迪汽車當時宣傳CTB的時候，很多人就認為就是把電池和車身底盤完全合到一起，很多人的理解，就是和特斯拉的CTC技術、零跑CTC電池底盤一體化技術一樣，高度集成，一旦發生車禍，可能會造成整個車底盤整體更換，增加車主維修成本。

　　其實這又是比亞迪汽車沒有對消費者解說明白的一個技術，雖然CTB是電池車身一體化設計，但是比亞迪是将地闆(電芯上蓋)-電芯-托盤打造成一個全新的電池包，這個電池包依舊是三明治結構，而且是和以前的一樣，可以單獨取出來的，甚至隻要比亞迪汽車想，采用了CTB的比亞迪海豹汽車，也能和蔚來汽車一樣實行換電，從這點可以看出來，比亞迪CTB技術并不會增加車主的維修成本，反而在某些方面會減少維修成本。

　　因為電池并沒有外挂，和底盤完全齊平，不但減少風阻降低噪音，還能降低電池底盤被剮蹭的風險，而且CTB技術下的電池包直接裝配在門檻梁上，采用貫通式閉口直梁進行Y向傳力，并與電池包中間有效連接，極大提升側碰能量傳遞和車身結構的穩定性。

　　以上這兩個方面都是目前比亞迪并沒有向外界仔細解讀的技術細節，其實比亞迪汽車還有很多技術提升，車輛上的改進都沒有宣傳出來，主要是本身車輛的賣點已經足夠亮眼了，其他的可能大家并不會太過關注吧。

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