不知從什麼時候開始，小型SUV的熱潮已經席卷全球。我們無法确定是什麼原因造成該車型的熱銷。但放眼國内市場我們不難發現，小型SUV甚至緊湊型SUV的主力銷售車型都是以兩驅車型為主。那麼我們至少可以确定，在解決基本用車需求為主的市場環境中，一些比起空間大、品牌認知度高的好賣相，更注重行駛品質、脫困能力等機械性能表現的SUV車型，就不免受到冷落，長安鈴木維特拉就是一個特别明顯的例子。

據統計，長安鈴木維特拉2017年的銷量，僅能夠得上某些熱銷車型的零頭。其實維特拉的産品力一點都不弱，甚至很多方面還在同級中占有不少優勢，隻不過維特拉在國内似乎不太會讨巧。

有實力卻賣不好？

國人偏愛“大車”已經是衆人皆知的常識，别管用不用得上，“大”就是好的理念，至今還在大部分消費者的觀念中根深蒂固。那麼多加長軸距的本土化合資車型就是鮮明範例。而維特拉的車身尺寸，和在對車内空間影響明顯的軸距方面，都不占優勢，這在賣相上就吃虧了。

品牌方面，也不如進入小型SUV市場更早的品牌認知度高。一、二線城市以外的地區，更是被同價位更高一級的中國品牌車型所占據。

在維特拉占優勢的地方，例如：高效、穩定的1.4T 6AT動力總成，更強的車身剛性，更好的底盤質感，以及下面要說的脫困性能，在國内都不如看着大、空間大、配置高來的實在。尤其是維特拉最拿的出手的四驅系統，先不說用戶需求高不高，單是宣傳力度方面就有些不到位。所以現在的維特拉在國内有點懷才不遇的感覺。

那麼今天，我們趁着春節假期的空檔，來簡單了解一下維特拉在脫困能力方面的特點。如果希望了解更多，請點擊下方回顧圖，進入維特拉往期測試文章。

通過性數據：

雖然第四代維特拉相比上一代車型，車身尺寸有所縮小，長寬高分别為：4175×1775×1610mm，軸距2500mm。但領先同級的最小離地間隙、接近/離去角數據，依然體現出維特拉更注重實際性能表現的設計理念。

維特拉車身尺寸為長、寬、高：4175×1775×1610mm，軸距2500mm。

車身剛性：

内置梯形車架的保留也讓第四代維特拉沿襲了車系傳統基因，擁有更強的車身抗扭轉剛性，讓更堅固的車身為它的越野性能打下更好基底。同時也保證了作為城市SUV車型一定不能缺少的舒适性和經濟性。這也是維特拉與其他小型SUV相比，更偏重越野能力的主要區别之一。

動力與傳動：

1.4T發動機在保證充沛低扭輸出的同時，還能擁有良好的燃油經濟性。據愛卡實測，維特拉1.4T四驅車型0-100km/h加速用時僅為9.29s。已經達到了同排量轎車的水平。車型據以往經驗，發動機穩定性方面通常也不是鈴木品牌所需要擔心的問題。

1.4T渦輪增壓發動機最大功率：103kW（140Ps）/5500rpm，峰值扭矩：220Nm/1700-4000rpm。

傳動系統：

不同于同價位其他車型常用的CVT變速箱，維特拉的動力通過一台6AT變速箱進行釋放。這在傳動系統的穩定性和動力選擇的自主性上，占有優勢。當然，它的制造成本理論上也會比CVT變速箱更高。

維特拉搭載了一台可以通過撥片換擋的6AT手自一體變速箱。

四驅系統：

在同級别的其他小型SUV當中，大部分車型都是通過比轎車更高一些的離地間隙來提高“通過性”，而在擺脫惡劣路段時所需要的“脫困性”則無從談及。少部分配備了四驅系統的小型SUV由于四驅介入速度、限滑力度以及穩定性方面的原因，能夠做到應急所需的“夠用”，但談不上“好用”。

維特拉的四驅系統除了具有多種動力分配模式之外，還具備中央多片離合式差速器的鎖止功能，可以說是化被動為主動。

維特拉搭載了一套名為“ALLGRIP”的智能全時四驅系統。這套四驅系統由多片離合器式限滑差速器和前後開放式差速器構成，與鋒馭上搭載的四驅系統相同，并分為自動(Auto)、運動(Sport)、雪地(Snow)、鎖定(Lock)四種模式。

由于是電子控制的四驅系統，在使用過程中也避免了駕駛員誤操作對車輛造成損壞的可能。

自動(Auto)：

在自動模式下，驅動力保持95:5的前/後動力分配狀态，并會在偵測到車輪打滑時實時調整動力分配，避免例如一灘積水帶來瞬間抓地變化，造成車身動态的不穩定，并兼顧燃油經濟性。

運動(Sport)：

運動模式四驅系統會主動針對急加速、彎道階段的車身動态進行動力分配，以配合發動機更高的動力輸出，并在電子穩定系統的配合下，增加車輛行駛穩定性。

雪地(Snow)：

進一步配合電子穩定系統，通過前後輪更均衡的動力分配，增加車輛循迹性和牽引力。

鎖定(Lock)：

Lock鎖定模式是維特拉的最強四驅模式。中央差速器處于鎖止狀态。保證前後輪擁有固定的動力輸出，并通過電子限滑系統的積極介入，實現良好的被動式限滑功能。在該模式下即使隻有一個後輪接地，維特拉也可以順利通過滑輪組測試。

編輯點評：

有不少熱銷的SUV車型，似乎在強調空間與舒适——本屬于轎車和MPV的屬性的同時，往往容易忽略作為一款SUV的主要屬性——高路況适應性。而維特拉用它自己的方式，表達着鈴木對于一款小型城市SUV的真正理解。維特拉用優良的機械性能表現，和同級領先的脫困能力，不僅讓駕駛者在非鋪裝道路上心裡更踏實，更能在無形中鼓勵駕駛員更大膽地去嘗試、去發現，我想，這才是一台SUV的真正意義吧。

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