總說車聯網、車聯網，車聯網到底是個啥網？車聯網就是車連上網嗎？需要有聯網功能的車才能用到嗎？車聯網和咱日常生活有啥關系，能帶來啥便利？什麼時候普及……這可能是很多人心中的一個問号。日前，津雲記者再次來到天津（西青）國家級車聯網先導區一探究竟，體驗車聯網的先進功能。

啥能耐？

——車聯網到底能帶來哪些便利？

要體驗車聯網，首先要知道車聯網包括“車、路、雲、網、圖”五大核心要素，這就像基礎設施建設一樣，有了這些“硬件”，人們才能在這個基礎上體驗車聯網功能。于普通百姓而言，在西青車聯網先導區，車輛可以不用安裝任何通信和感知設備，隻需下載“極客智行”APP就能進行體驗。

打開APP界面，除了提供以前導航功能以外，車聯網先進、便捷體現在“車與路”“車與車”“車與人”的關系上。

在西青區張家窩鎮，記者乘坐的車輛行駛到路口附近，左邊的車擋住了視線。APP的語音馬上播報“注意前方危險……”提醒駕駛員；當車輛行駛到路口時，前方有車輛停止，APP就會提示“注意前車”等。

除了弱勢交通參與者碰撞預警、前向碰撞預警，APP還可以進行緊急制動預警、盲區預警/變道預警、逆向超車預警、車輛失控預警、異常車輛提醒、道路危險狀況提示、限速預警、紅燈預警、交叉路口碰撞預警、左轉輔助、緊急車輛提醒、前方擁堵提醒、綠波車速引導、視頻直播、消息下發等101個車聯網應用場景應用，這其中69項适用于普通城市道路、32項适用于高速公路路況。

“像盲區預警/變道預警，就是相鄰車道上有同向行駛的遠車出現或即将出現在主車盲區時，APP就會對主車駕駛員進行預警從而輔助主車駕駛員避免在車輛變道時，與相鄰車道上的車輛發生側向碰撞，提高變道安全。像緊急車輛提醒，就是主車在行駛中，收到緊急車輛提醒，以對警車、消防車、救護車等進行讓行。”騰訊智慧交通首席架構師沈亮介紹說。

車聯網的應用還不隻如此，在西青車聯網先導區，京東物流已經有40多台無人車實現了上路“送貨”，一些社區也将引入無人駕駛的智能環衛設備。西青區車聯網産業鍊執行鍊長單位永泰恒基投資有限公司副總經理王旸表示，未來，先導區還将把自動駕駛、輔助駕駛等業務跟車路協同深度打通，随着車聯網與自動駕駛的深度融合，智慧交通将實現交通暢通無阻更便利，讓政府相關部門的工作更加高效，實現城市交通精細化管理，讓司機放心駕駛更安全，群衆低碳出行更環保，實現“智慧的車 智慧的路”。

啥進度？

——今年内西青50%以上路口完成改造

記者從西青區獲悉，天津（西青）國家級車聯網先導區建設進展迅速，三級測試體系、車路協同應用環境建設、産業招引與培育等工作碩果頻出，50餘家相關優質企業聚集先導區，産業規模初現成效，408個路口車路協同改造将在今年年底完工，屆時，西青區50%以上的路口将實現車路協同。

目前，天津（西青）國家級車聯網先導區已搭建起包含虛拟測試場、封閉測試場、開放測試道路在内的三級測試服務體系。在虛拟測試方面，先導區擁有以中汽數據為首的虛拟測試場；在封閉測試方面，以永泰恒基為運營主體的封閉測試場已完成一期建設并投入使用，累計為中汽天檢院、經緯恒潤、獅橋智能、工匠派等企業提供測試服務，累計測試時長1600餘小時，現在正與一批整車廠、相關零部件研發及測試企業溝通進一步合作；在開放測試道路方面，在先導區已有的24.5公裡基礎上，下一步繼續擴大開放範圍。

天津天安永泰科技有限公司總經理李金毅表示，封閉測試場建設在西青區王穩莊鎮，占地面積1475畝，一期已經完工了800多畝，裡邊有動态廣場、城市道路、直線加速、保密車間、改造車間等。開放測試道路未來将拓展到80公裡左右。

作為車聯網的基礎設施，西青區車路協同應用環境建設進展加速。全區800餘個路口，其中408個路口将進行車路協同改造，在張家窩及南站核心示範區建設86個全息路口、17個全息路段，其他322個極簡路口，預計今年年底完工。

在智能終端推廣方面，為了使更多車輛接入車聯網平台，真正實現“聰明的車和智慧的路”，西青區按照to G（政府公務）、to B（商業營運）、to C端（個人消費者）的思路，逐步完成車端設備覆蓋，預計年底可以完成1000台終端上車并開展常态化運營。

啥規模？

做強産業鍊 西青區“真金白銀”惠企

作為國家級車聯網先導區，西青區用好資本、好資源，培育好運營與生态，吸引企業落地生根，壯大西青區車聯網産業鍊。

李金毅表示，西青區發展車聯網産業既能契合汽車行業電氣化、網絡化、智能化、共享化的“新四化”發展趨勢，又能與西青區集成電路産業、新能源汽車産業相結合，帶動全區産業轉型升級，對西青區高質量發展具有重要意義。

為此，西青區分别從硬環境和軟環境兩方面着手，基于産業研究繪制産業圖譜，在産業鍊招商和後期社會化運營方面持續用力，切實做到“政府搭台，企業唱戲”，推動車聯網産業發展。

李金毅表示，在招商引資方面，先導區用好資本招商和資源招商兩大法寶，多手段吸引企業落地生根。“車聯網産業鍊和集成電路産業鍊、汽車及新能源産業鍊密切相關，我們就以多行業融合的新興業态思想進行招商。另外，永泰恒基投資公司利用自己的基金進行投資，幫助企業發展，今年我們投資的企業股票已經翻了4倍，真金白銀的投入，既完成了招商引資的任務，增加了稅收，又實現了國有資産保值增值。”李金毅說。

目前，在車聯網産業細分領域，西青區已相繼聚集了50餘家相關優質企業，産業規模初現成效，包括自動駕駛感知系統制造商中科慧眼，電子系統制造商經緯恒潤，芯片制造商中芯國際，新能源汽車零部件制造商西門子法雷奧，數據算法供應商中科創達、中汽數據和主線科技，路側設備制造商星雲互聯、希迪智能、高新興，以及系統集成商天安永泰、東華軟件等一批産業相關企業。

另外，在車聯網産業鍊運營與生态培育方面，先導區吸引相關企業共同進行創新實踐，探索車聯網數據收集、智能網聯巴士運營、車路信息連通、網聯雲控賦能等方面在實際場景的落地。面向新經濟領域的創新創業者，先導區一方面建立人才培養機制和公共實訓平台，吸引更多優質人力資源向先導區聚集；另一方面推動硬件設施的開放，發揮先導區的測試條件和數據采集優勢，為創新創業者提供發展平台，力争将天津（西青）車聯網先導區發展為國内知名的産業集聚區，讓車聯網成為西青的又一張名片。

啥勢頭？

——今年前8個月 天津17家規上企業産值增15.5%

記者從天津市工信局獲悉，今年1-8月，車聯網産業鍊上17家規上工業企業産值同比增長15.5%，高于産業鍊平均水平。

為支持本市車聯網産業鍊發展，工信部門積極落實本市促投資穩增長33條措施和促進工業經濟平穩增長24條等政策，先後深入30多家重點企業，上門送政策、送服務。幫助企業協調融資、用工、運輸等要素方面困難，保障産業鍊運行穩定。

工信部門按照“開工建設一批、竣工投産一批、謀劃儲備一批”的工作思路，梳理彙總産業鍊項目庫，做好跟蹤服務和動态調整。先後組織召開項目相關推動會20餘次，推動重點企業研發中心、車聯網載體園區等項目加快建設。

與此同時，工信部門還大力支持車聯網産業方面的創新發展，深化“虛拟-封閉-開放”三級測試服務體系建設，為車聯網企業提供全流程測試驗證解決方案。推動車聯網創新中心開展行業共性關鍵技術研發；搭建車聯網數據交互與綜合應用等公共服務平台，支撐中小企業創新發展。同時，我市企業牽頭或參與車聯網領域相關标準研究制定88項，其中已發布12項。

特别是對西青區車聯網先導區建設，工信部門給予了大力支持，将抓産業鍊發展和先導區建設統籌謀劃、同步推進，鼓勵車聯網優勢企業開展場景應用和産業落地，引導産業聚集。按照先導區基礎設施建設要求，分期對西青區400個路口開展基礎設施智能化改造提升。推進西青區加快車聯網示範應用先行先試步伐，支持企業探索商業化發展模式。

專家解讀：西青車聯網先導區解決互聯互通難題

中國無人駕駛領域專家、奧特貝睿聯合創始人彭永勝在接受采訪時表示，西青車聯網先導區在三個方面取得了成就：

第一，建立了技術基礎。非常實際地解決了各家設備以及雲平台、數據中心、網絡設備、視頻設備、邊緣計算雷達、通信電路等互聯互通的問題，打通了車、路、雲、人各端，工作量非常大，難度也非常大，這是一個了不起的成就。

第二，制定了統一标準。随着先導區技術探索日漸成熟，再加上中汽數據、中汽研這樣的權威機構，制定出來的标準可以複制，在全市推廣，甚至全國推廣。

第三，做好了運營。政府推動先導區建設，投入了大量資金，除了經濟效益的回報，還需要社會效益的回報。就像修高速公路，對整個經濟有很大的拉動作用，等大家都能掙錢了，過這條路的時候也就有錢來交高速費用了，最後成本是能收回來的，這就是經濟效益和社會效益都兼顧了。目前，先導區已經取得了一定的成就，張家窩無人配送已經在運營了，還有企業進場測試産生的經濟效益，這些都有示範性，還需要進一步去探索。

彭永勝表示，西青車聯網先導區做出的探索已經得到工信部的認可，為未來發展奠定了基礎，後面車聯網産業鍊還需強鍊，實現上下遊企業聚集，優化車聯網生态環境，在高端人才引進方面，站在人才角度考慮配套，吸引人才更多地來到西青車聯網先導區。

津雲新聞記者 霍豔華 攝影 蒲永河 吳濤

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