北京地鐵新消息

這些地鐵要開通了

北京市重大項目辦對《2022年北京市軌道交通建設計劃》進行了深入解讀。今年底，随着昌平線南延一期（清河-學院橋）、16号線（玉淵潭東門-榆樹莊）2條（段）、共22.4公裡新線開通試運營，北京城市軌道交通運營裡程将超過805公裡。

日前，北京市重大辦在官網回複市民咨詢時表示，19号線剩餘4站計劃在本月完成設備聯調聯試，後續将報請交通主管部門完成安全運營評估後開通。

19号線去年底隻開通了6座車站，自南向北為新宮站、新發地站、草橋站、牛街站、積水潭站、牡丹園站。但還有4站暫緩開通，分别是：

北太平莊站

平安裡站

太平橋站

景風門站

19号線是大站快車，同樣在去年年底開通南段的地鐵17号線，也是一個大站快車線路。

北京市重大辦在官網的最新回複表示，17号線北段（工人體育場-未來科技城北區）2023年底具備開通條件；中段（十裡河-工人體育場）則是在2024年底具備開通條件。

一

19号線剩餘4站

進入開通“倒計時”

還有17号線新消息

（一）地鐵19号線一期全長20.9公裡，共設10座車站

19号線一期全長20.9公裡

共設10座車站

站點由南向北分别為：

新宮、新發地、草橋、景風門

牛街、太平橋、平安裡、積水潭

北太平莊、牡丹園

其中8座車站可以換乘：

草橋站、牡丹園站可換乘10号線

景風門站可換乘14号線

平安裡站可換成3号、4号和6号線

積水潭站可換乘2号線

北太平莊站可換乘12号線

新宮站可實現與大興線同廳換乘

該條地鐵線路

将以2.3公裡的平均站間距

形成“大站快車”“全自動駕駛”運營模式

速度提升約50%

19号線提供多種便民服務

超大LCD屏和“放大版”編号标識

方便乘客快速找尋出入口

母嬰關愛室和無障礙衛生間等

友好型公共設施一應俱全

19号線是大站快車，最高運行速度可達到每小時100公裡，從新宮到牡丹園單程用時僅約24分鐘。

（二）地鐵17号線再迎新突破，連接亦莊新城、未來科學城指日可待

同樣在去年年底開通南段的地鐵17号線，也是一個大站快車線路。

17号線是一條貫穿北京南北的軌道交通大動脈，它北起未來科技城北區站，南至亦莊站前區南站，全長49.7公裡，設21座車站（其中11座為換乘站），全部為地下線，平均站間距2.4公裡。

随着“初心号”刀盤緩緩轉動，标志着由中鐵十八局集團承建的北京地鐵17号線13标項目，十裡河站——潘家園西站區間右線盾構順利始發。

由中鐵十八局市政公司負責施工的北京地鐵17号線13标線路全長3.27千米，含一站兩區間，即：潘家園西站、潘家園西站～廣渠門外站區間、十裡河站～潘家園西站區間。

17号線車輛是北京第一列時速100公裡A型不鏽鋼車體全自動駕駛智能地鐵列車。

每列車共有8輛編組，在時速100公裡可實現GoA4最高等級全自動運行，可以在無人值守的狀态下實現自動駕駛。不過在開通初期，17号線或仍将安排列車司機在駕駛室值守。

相比現有的地鐵列車，17号線列車容量更大。目前，包括1号線、4号線在内的大多數線路采用的是6節編組B型車，每列車的載客量為1440人上下。而17号線列車，總長度達到200米，寬度增加0.2米達到3米。最大載客量3546人，系統運能提高70%。

二

北京今年還有哪幾條地鐵開通？

哪幾條地鐵在建？

01

年底前開通

（1）昌平線南延一期

線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公裡，全部位于海澱區，均為地下線，設站5座，建成開通後可與京張高鐵、13号線、15号線實現換乘，進一步擴大昌平線服務範圍，加密中心城區線網，方便上地、學院區、北太平莊等沿線商務、科研教育和居住區居民出行。

昌平線南延一期有5座換乘站，換乘站比例達到63%，其中清河站實現了與國鐵及13号線的共享大廳便捷換乘；上清橋站與19号線可實現同台高水平換乘；薊門橋站與12号線實現T字形節點換乘；六道口站、西土城站與既有的15号線、10号線實現通道換乘。

（2）16号線南段

16号線（玉淵潭東門-榆樹莊），線路北起玉淵潭東門站、南至榆樹莊站，全長14.2公裡，設站10座。線路服務于麗澤金融商務區、北京豐台站、豐台科技園等重要城市功能區，建成開通後将進一步發揮16号線南北向重要幹線作用，推動和促進北京南北城區的發展，有效緩解中心城交通壓力，改善周邊地區居民出行結構，優化城市功能。

16号線南段共6座換乘站，其中麗澤商務區站實現了與14号線、11号線以及在建的新機場線，三線十字節點換乘，乘客隻需上下一層樓梯，就能完成站台到站台的換乘。豐台站與北京南站的換乘方式類似，乘客可以從火車站地下一層直接進入站台層乘坐地鐵，同時與10号線的換乘距離也隻有50米左右。

02

正在建設

（1）3号線一期

地鐵3号線是一條早期規劃線路，線路西起海澱田村、東至朝陽東壩，線路東西向敷設。因規劃線路西段工程實施難度問題，根據城市總體規劃，3号線分兩期建設，目前正在修建的是3号線一期工程，線路全長20.8公裡，共設車站15座，全為地下線，換乘站8座。

3号線是一條重要的線路，與其它線路相比較，也有較為明顯的特點：1，線路運行車輛4 8靈活編組的應用，能充分應對客流風險、提高線路運能調整的靈活度，可實現線路運營能力的預留擴展與運營降本的有效控制，首次落實全自動運行條件下，小客流時段4編組運營，高峰大客流時段8編組運營；2，為實現多線貫通運營，提高直達運輸比例，3号線與12号線進行互聯互通設計，并預留與R4線貫通的條件，提高中心城去往機場的方便性；3，全線車站一體化建設比例高達67%，部分站點一體化同步設計、同步施工，構建一體化城市微中心。

（2）12号線

12号線是一條貫穿中心城區，東西向敷設的軌道交通幹線，線路途經海澱、西城、東城、朝陽四個行政區，線路全長29.6公裡，全為地下線，共設車站21座，其中換乘站14座，占比67%。

12号線與南北向敷設的4号線，5号線，8号線等12條線路14座車站實現換乘，增強軌道交通線網通達性。目前，12号線工程推進平穩有序。其中，主體工程已完成約80%，出入口、風亭等附屬工程也進入全面施工階段。後續将開展軌道鋪設、設備安裝、車站公共區裝修等施工。

（3）13号線擴能提升

13号線擴能提升工程處于工程前期攻堅階段，已經實現了多處進場施工，比如：文華路、軟件園、後廠村、馬連窪等車站已取得實質性進展。

13号線擴能提升工程是在老13号線的基礎上進行擴能改造，線路拆分成13A、13B兩條線路。其中，13A線路長度31.3公裡，線路起點車公莊，終點天通苑東，串連了既有13号線西段以及回龍觀、天通苑地區。13B線路全長32.2公裡，線路起點為16号線馬連窪站，終點為13号線東直門站，串連了回龍觀、天通苑以及老13号線東段。

13号線拆分後，在城市北部形成橫向聯絡線，加密回龍觀、天通苑等大型居住區的内部軌道線網，實現居住區組團與中關村就業崗位的直接聯系；13号線西段由6B擴編為8B，提升西段運輸能力以及服務水平，可以緩解現狀車廂擁擠和站外限流排隊問題；線路東西兩端分别銜接16号線、17号線兩條大運量8A線路，有利于8A線路運能的發揮，緩解5号線及10号線北段客流壓力。

（4）新機場線北延

新機場線北延也已進場施工，為麗澤航站樓提供交通保障。同時，麗澤金融街聯絡線（規劃麗金線）已納入北京市軌道交通三期建設計劃項目庫，麗澤商務區站方案基本穩定，正在由京投公司開展麗金線整體規劃方案研究工作。

未來，麗澤商務區站将實現五線換乘，同時在軌道車站上方建設城市航站樓，20分鐘可直達大興國際機場。

（5）17号線、28号線、平谷線

目前，17号線正處于車站和區間主體結構施工階段；28号線、平谷線處于工程前期階段，正在逐步擴大開工面和進場面。

平谷線打造區域快線，打通河北三河、平谷、副中心、中心城之間的快捷聯系通道，意義十分重大。這些線路計劃在“十四五”期間陸續開通。

03

年内開工

（1）M101線

M101線是軌道交通網絡中，以副中心為核心的第一條線路，是副中心内部軌道交通網的骨幹線。一期線路全長19公裡，共設車站14座。工程起點位于通州商務園北部，終點位于張家灣設計小鎮東部，途經通州商務園、潞苑居住區、運河商務區、城市副中心站樞紐地區、行政辦公區、城市綠心市民文化區、張家灣設計小鎮等多個重要功能組團。

M101線的建設可支撐副中心空間結構發展，保障非首都功能落地，帶動城市副中心産業升級，錨固通州西站及副中心樞紐建設，銜接多層級交通網絡，實現與地區功能的聯動發展。

（2）6号線南延

6号線南延為既有6号線的延伸線，工程北起潞城站東端，在潞陽大街北側設東小營南站1座，并預留繼續向南延伸的條件。

該工程新建線路全長2.1公裡，全線采用地下敷設方式，目前正在抓緊推動前期工作。

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