說起福特福克斯這輛車，可能很多福克斯的忠實粉絲還是非常有感觸的，本來它一直是銷量非常不錯的家用轎車，但是自從換裝為三缸發動機後，銷量就大不如前，讓人十分惋惜。而在今年亮相的全新福克斯不僅外觀和内飾都進行了升級，發動機也是換回了四缸發動機，也算是“爺青回”了。

全新福克斯的顔值确實非常高，但是它的賣點可不止是顔值，其操控也是比較出色，我們有幸體驗到了全新換裝1.5T四缸福特福克斯，匹配6AT手自一體變速箱的ST LINE車型。不給大家賣關子，它是一台優點很明顯的車型，沖着動力提升的朋友可以将其放在首要位置考慮，但是如果你對這些缺點很介意，那麼你或許應該在考慮考慮。

全新福克斯的外觀設計采用了最新家族式的設計語言，它的前臉采用了大尺寸的熏黑進氣格栅，車标也鑲嵌在了中網上，兩側的大燈造型也十分犀利。下包圍則采用的是三段式的設計，兩側的導流槽采用了“獠牙式”的設計，體現出了不錯的運動感。它的車身腰線十分淩厲，車窗線是經過了熏黑處理，尾部的尾燈也加入了熏黑的設計，搭配上下包圍的熏黑擴散器，營造出了不錯的運動氛圍。

全新福克斯的内飾設計也将科技感提升了不少，車内配備了全液晶儀表盤、懸浮式的中控屏和平底的三輻式多功能方向盤。換擋機構采用的是機械式的設計，對于喜歡操控的朋友來說，機械擋杆怎麼能少呢。車機系統操控起來非常流暢并且清晰度也很高，中控屏尺寸雖小，但是五髒俱全。但是對比起自主品牌的車機系統多樣性的娛樂功能，全新福克斯自然是比不上的。

這套内飾設計語言和2021款的福克斯保持一緻，将其放在如今同價位的車型進行對比，自主品牌的設計感方面都要比福克斯先進很多，如果說官方要對其進行升級的話，可以考慮提升扶手台的設計感以及利用起儲物空間。這套内飾設計放在如今車型中，是一個中規中矩的水平，但是對于福特福克斯來說，如果現在主流汽車市場占據絕對優勢的話，在這一點可以聽聽年輕人的聲音并可以做得更好。

動力方面，全新福克斯搭載的是1.5T四缸發動機，最大功率為130kW，最大扭矩為243N·m，傳動系統匹配的是6擋自動或6擋手自一體變速箱，數據相比舊款車型是提升了一點的。底盤采用的是前麥弗遜式，後多連杆式獨立懸架。

操控方面，試駕完全新福克斯給人最大的感受就是一個字“穩”！它整體的動力輸出非常線性，換擋也比較流暢，但降擋是稍有頓挫感的，制動踏闆的前段虛位非常小，而油門踏闆的前段虛位比較大，輕踩刹車就能提供很好的制動。

全新福克斯提供了三種駕駛模式，分别為經濟、标準和運動。在日常行駛中使用标準模式就非常舒适，加速時深踩油門會有一點響應遲鈍，但提速還是非常給力的。如果你開的路段經常會堵車的話，建議你使用經濟模式，深踩油門也是會有延遲，提速就沒那麼快。運動模式就适合跑高速的時候使用，動力随叫随到，提速非常迅猛。

除了三種駕駛模式，全新福克斯的轉向、過彎和刹車表現也是非常出色的，新車的輪胎采用的是米其林Pilot Sport 4運動輪胎，抓地力非常強，再搭配上EPAS電子動力輔助轉向系統和TVC彎道扭力智能分配系統，在面對高速轉彎和連續重心轉移的情況下，也能有很好的表現。值得一提的是，全新福克斯ST-Line版本的底盤懸挂前後彈簧長度有所降低，剛度是提升了的，而前後穩定杆的直徑增加了一些，剛度同樣進行了提升。

結語：全新福克斯雖然顔值變得更高，發動機也重新使用回了四缸發動機，整體的表現要比舊款出色很多，其操控在目前熱門的同級别運動轎車裡也是名列前茅的。論操控駕駛感受它屬于一流，但是内飾的設計感處于中規中矩的水平。對比它的競争對手大衆高爾夫來說，國人更喜歡6AT，并不喜歡幹式雙離合。并且全新福克斯喝92号汽油，而大衆高爾夫要喝95号汽油，兩台車又拉開了一定的後期省油成本差距，這樣一台優缺點明顯的車型，你會如何選擇？

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