我是知道，說升仕就總會有莫名其妙的話題性摻和進來。

抱歉我最煩這種，所以隻想聽好話不想聽缺點的請直接點擊關閉文章，我确實沒精力跟人扯無聊的皮。

少來什麼一說缺點就非要加個“但是”，再補個好話。

比如：我對這個什麼OTA這類東西是特别反感的，無論是摩托車還是汽車。

你什麼在線升級？不管什麼原因，就算天上下刀了，那事實就還不就是半成品嘛？互動一下缺點就變優點了？咱啥事能别總解釋不？你遇到的困難别家就沒遇到了？有幾家在解釋？

我花錢買東西我為什麼要買一個半成品？啥都調試好交車不行嗎？

關鍵，還非要宣傳成什麼科技感，這不跟之前測評的某車非要宣傳成操控像公升級車，那不就是笨重嗎？

反正話都是人說的，我個人不願意跟任何人參與任何口舌之争，我也不想給一個毫不相幹的人創造話題性。我隻代表個人觀點，你别想改變我，因為我隻尊重事實。

咱們今天就這台車說說它目前為止的表現，好就是好，不好就是不好。

好了，各位看我标題，很明顯有兩個含義：

第一．一個産品好與不好，産品力說話，一天到晚在網上創造話題，跟産品力最終強不強沒有任何關系，你們幾時見到本田杜卡迪的某位高管天天像杜蘭特一樣在網上積極互動？

第二．總說秒這個幹那個，但就我自己前期對升仕的部分熱點産品的試駕，我并沒有覺得它像被極力營造的那樣秒這個秒那個，産品總體來說隻能最多算個中等水平。

350D之前又是宣傳某級别第一。我就直接說我測評完的感受，那就是：依然并沒有成為第一，原廠狀态還是有少數改進空間。但是，屬于運動大踏闆第一梯隊這個沒得說了。

廢話少說，趕緊開始。

首先咱們依然要明确定位，這台車是拿來幹啥的？

你如果非要說這台車實用性不行，那你自己認知可能就需要商榷。

這台車明顯就不是拿給你上下班老老實實代步的，它就是拿來玩的。要玩，重點就一定在動态上，以及駕駛氛圍的營造上。

所以，這台車如果真的想秒這個幹那個，動力特性、操控性、制動性的綜合表現才是這台車的重中之重，其它部分都是次要的。

靜态表現

升仕不是極力想表現得很網紅嘛？那外觀這方面我可以發表些我自己的個人觀點了。

那就是：進步明顯，非常原創，非常成功。

310M那種外星人造型确實太過于極緻，愛之深的人多，恨之切的人也不少。

以我個人的觀點：任何事，任何物，别用力過猛。大家都是有豐富生活經驗的成年人，成熟點吧。

所以這次350D的整體外觀我個人是非常滿意的，精神十足又不失穩重，這放在任何一個運動踏闆上都是一個非常成功的設計。

我是騎着我的UHR去跟大哥換的350D。

首先兩個車擺一起，我知道數據上350D比UHR長寬高都要大一圈。不過實物即使是我UHR是更深的藍色，350D是更亮的銀色，我們都一緻認為這兩個車感覺就一樣大。

對，我們都很确定跟尾箱關系不大。

其實，這對于一個定位運動的踏闆來說，尺寸小絕對是優點。有的物理特性是不可抗的，比如軸距大了，你再怎麼想做靈活那就是沒有短軸距的車容易辦到。

再來，要說整體就一定要說做工、漆水、細節處理。

做工方面，棒棒哒！我非常仔細的來來回回觀察和按壓了整車外觀件，我确實沒有發現太大的毛躁之處，各處的接縫、配件精緻度完全可以算得上國産上乘水平。

塑料件、金屬件的用料非常舍得下成本。

這個怎麼說？現在國産車整體還是處于一個堆料的階段。這個肯定是一個好現象沒得洗，但是，咱們距離本田、鈴木等等這類每樣配件單拿出來看都不怎麼樣，但是組裝在一起就是沒毛病的境界，咱們還是有差距。

這個說起來簡單，做起來真的太難了。

漆水方面，因為我自己的UHR放在旁邊，這個肉眼可見哪個更好，這真的跟啞不啞光沒關系，豪爵說第二國産真沒人敢說第一，這個就别杠了。

材質的一緻性來說就比較一般了。

具體表現在：我們都知道升仕特别喜歡弄一大堆物理按鍵，說實話相比于什麼都在中央儀表裡面選，我個人是更喜歡實體按鍵的。

而350D的實體按鍵，包括載體，很明顯是很努力在營造精緻感和一體性。

但是具體表現可真不咋滴，按鍵按壓質感有點漿，關鍵各種按鍵的反饋感又不一緻。

看看上圖，就右邊手把位置，我用四種顔色畫出來的功能區，是不是就是四種肉眼可見的不同材質？

精緻感更是談不上。

為防杠精，我發一個金翼的按鍵，請注意我并不是要拿它們這一對價格天差地别的産品分高低，而是解釋一下什麼叫做摩托車上的按鍵精緻感。

不過總的來說，350D的整體外觀和細節在現在的所有國産車中可以給一個相對非常高的評分了。

什麼？一個踏闆車，你居然不先說它的儲物空間？

問這個的請看前文，運動型車儲物空間我認為就是附贈的。能做大最好，做不大也不能直接噴它是缺點。

首先這台車在坐姿方面，我認為最大的一個問題就在前腳踏上。

前腳踏寬度沒問題。

傾斜角度也沒問題。

但是問題就出在腳踏實在是太高了。很多車友覺得前腳踏就是巡航的時候放腿舒服，其實不止。踏闆車在激烈駕駛，重刹時雙腳是需要用力踏住腳踏的。

這也是我一直不理解為什麼身為一個純運動踏闆，DRG居然沒有設計一個前腳踏？

350D的前腳踏這麼高的原因是在車架造型上，由于運動定位，整個車架又是一個上下兩段的搖籃結構，下面兩根梁拉得相對比較長，所以再往前前腳踏就不能太低了，否則會侵占到水箱位置。

這一點确實看得出來升仕已經盡力了，這不重新設計車架之前也是改不了了。

前腳踏過高的問題其實也不難解決，我自己就知道我平時稍微踩在前腳踏靠下一些就ok了，日常不那麼激烈去騎問題也不是太大。

隻不過，我幾乎合适，但是比我個子再高的朋友想要在前腳踏放腿就不合适了，舒展肯定是談不上的。

座椅方面

這副座椅雖然打開之後看起來厚度很一般，還是實際坐上去比較柔軟的。

階梯式的靠背設計正好頂住我的腰，非常好。

座椅前端的收窄做得也非常好，所以這台車我個人落腳情況還是比較樂觀的。

我172cm身高，70kg體重，目前的落腳大概是這樣一個狀态。

雙腳前腳尖可以同時點地。不算矮，作為我個人我完全能夠輕松駕馭，我也鼓勵各位最好現場試試這台車，别就因為一個小小的座高而錯過一台優秀的産品。

同時，350D在落腳位兩側還貼心地做了一個凹形造型，實際用起來确實對落腳有幫助。

這些細節明顯就是經過多次路測和反複修改做出的，非常好。

手把的高度不錯，寬度我個人是尤其滿意。

這個高手把就不像UHR、PCX那麼低，長時間騎行帶來的肩部疲勞感也沒有那麼多。

寬度也是比較寬的，我個人是習慣騎車直接雙手半握拳抓車把堵頭的，這樣力臂最長，當然駕駛起來也會更加輕松一些。

作為一台定位運動的踏闆，這樣的手把設置非常好。

不少人心心念念的儲物空間來了。

我知道之前有視頻到處發，來解釋一個頭盔怎麼放在這個座桶裡。（視頻找不到了，我也不關心）

說實話我都懶得聽，我永遠都是同一個或者同兩個頭盔，你管我怎麼放。我在别的車能放下，你的車放不下，那是不是就是說明你的車的儲物空間不如别的車？

比如我的UHR的座桶表現，我就明确說現階段表現就非常差，我知道有高位進氣口是一個取舍問題，但是實際表現就是：我在聊儲物空間的時候，你UHR的座桶空間就是差。這有啥好狡辯的？

（實測隻能放下我家人的M碼半盔）

那麼再來看升仕350D的座桶空間，我覺得一個運動踏闆座桶能這樣，真的不算差了。

要不你去看看C400X的座桶空間？試試行駛的時候馬桶能不能再放下一個半盔？C400X我可是認為是中大型踏闆的運動标杆。

要知道，350D為了目前這個馬桶空間，可是煞費苦心的在車身強度不變的前提下取消了馬桶中間那個位置的加強杆的，那東西真加上那馬桶就真的是啥也放不下了。

我不管你怎麼設計，我們又來看事實。

很明顯，我家人的M碼mt半盔無論什麼方向放進去是一點問題沒有的。

再次強調，這是行駛中也能放進去的情況，這才有意義。

之前C400X那種行駛中啥頭盔都放不進去的情況，哎搞半天解釋什麼專利設計可升降馬桶機構，那可不就是為不能帶一頂頭盔出行找借口嘛？怎麼還被宣傳成高大上了？

再來看，我這頂巨厚的L碼3/4帶維邁通外機的SHARK半盔大多數馬桶都是放不下的，我的UHR更是沒有任何放下的可能性。

但是，350D在停車狀态下，倒放是可以合上坐墊的，隻是有點壓。

這種情況是不怎麼建議行駛中不拿出來的，因為确實壓住了。這可真的是意外，要知道大家看過我測評過那麼多那麼多的踏闆，我這頂頭盔有幾個車的馬桶能放下的？

不管怎麼說，停車時能放頭盔，讓我不占手，這一點在這台車上就值得一個大好評。

當然，如果實在有更多儲物需求，那還是加個尾箱吧，但是這麼運動的外形，加個尾箱會不會不協調？

别急，這個座椅目前還有幾個槽點。

首先就是座椅要蓋上，需要在旁邊一個神奇的位置用巧勁按壓，這麼久我幾乎就沒有一次成功地一次到位合上座桶。

另外就是這個座椅打開的角度并不能開成90度。

開不成90度，但你至少要穩住啊！要不是小心翼翼扶着它，根本是穩不住的，坐墊總要掉下來，非常的煩人。

這個座椅開合機構絕對是要給差評的。

左右兩個看起來老大的手套箱，左邊在沒通電的時候是可以鎖住的，實測打開沒有出過一次問題。

右邊手套箱是不能鎖上的。

實測，脈動瓶子放不進去，但是小礦泉水瓶子剛好可以放進去，深度剛剛好。

手套箱是不是想差評？你又錯了，因為這套跟Xmax高度相似的前懸架結構，手套箱能做成這樣已經非常非常努力了，我覺得沒有手套箱也說得過去，這裡必須要給大好評。

身為一個踏闆，無論什麼定位，風阻保護都是有必要的。

350D原廠好像有兩個風擋，都是白送的，這真厚道，贊一個。

目前這個風擋是比較高的那一個，以我172cm的身高用起來，無論是風擋在哪個位置，效果都不錯。

對了這個風擋隻有兩段式調節，講真，如果是這樣我甯願就隻裝個支架讓我可以手動調節高低就最好了。

不過，我要說350D最适合的是原廠的競技風擋，這樣無論在造型上還是定位上才對這台車的味兒。這個風擋在後面的350E這些車上最合适。

我說實話。我第一次知道升仕的時候，就被洗腦過一個詞叫電控。

因為之前接觸過大量進口車，所以給我的第一印象就是怎麼大冶能在國産量産車上上TC、上IMU相關功能了？

結果，衆所周知，都是些什麼電動風擋、電動油箱蓋、電動座椅開啟這類噱頭成分明顯大于實用意義的東西。

為什麼這麼說？車主們别自己騙自己，我自己也是310X前車主，油箱蓋打不開隻有摳、座椅打不開隻有撬、風擋升降噪音過大等問題，你說很大？當然不大，但是煩不煩？

我知道被洗腦的又要說什麼需要給人優化時間。

我還是那句話，咱啥東西能不能調試好了再來賣？能不能不要讓車主幫你試，試出問題了再來改？據我所知，絕大多數沉默的買家并不以當小白鼠為榮。

積極的一面當然也有。

經過多年、多車型的各種調試和匹配，350D的這些電控件，至少在我測評期間表現的非常非常好，沒一次卡過殼，我不管你宣傳什麼一代二代三代，好用、可靠就是好。

這裡再說一個小槽點，這個問題從我第一代電控，到後來換過第二代電控，再到今天這台350D依然沒有改進。那就是如果我沒有把車把向左打死，直接長按電源鍵熄火，我再來推車挪車，這時候萬一我要是不小心把車頭向左打死了，那瞬間龍頭就鎖住了。

如果沒有心理準備這是很容易倒車的。

不過，一般情況也沒人這麼去搞，我隻是說一個我遇到的情況，我沒有微博，也不需要人解釋和教我做事。各位如果也有我這種情況，請一定注意。

如果沒騎過，我希望你騎過再來跟我讨論儀表的問題。

直接說結論，儀表表現差評。

原因如下：

1.350D的這套儀表看起來不小，但是UI配色可真不顯高級。說幾個高級的，春風450SR和QJ賽600，特别是春風450SR，自己對比吧。

2.儀表的速度顯示延遲很大，時速顯示，特别在我急加速時就一頓一頓的。明明是個踏闆車，為什麼會搞出一個檔車的顯示效果？别說是故意的，就是運算速度不行而已。

3.油量顯示、時速顯示，歡樂成分極其極其大，基本可以說，或者我自信點把“基本”兩字去掉。這儀表是正經國産車裡面最為歡樂的儀表沒有之一。

我沒有看過GPS，但是以我這個騎過上千台車的人的感官來說，車速和儀表顯示差了估計不隻10%。

所以，是不是又要改？哎，評論區别跟我解釋，這算不算又是槽點？

油耗本來想放到動态表現說的，但是既然說到儀表我就直接在這裡說了。

這台車自加油加得冒出來，到我下一次加油加得冒出來，一共加了78塊錢95号油，行駛了236公裡。這麼運動的車，我全程就沒有開過ECO模式，基本一半的時間都是拉滿在幹。

目前95号油價是9.48元/升，所以油耗為78（元）/9.48（元/升）/236（公裡）*100=3.486升/百公裡。

但是油表顯示多少？2.9升/百公裡，歡樂了0.6升。

事實上，以我這種風格來騎它，油耗能到3.5升左右我認為是一個比較優秀的油耗數據了。但是這個儀表是啥意思？為啥就不顯示多呢？

即使顯示4.0升也很不錯啊？

有朋友肯定要說這有啥好說的？

還真有，這台車的邊撐絕對是有設計問題，角度太立了，我甚至在停車時都不敢隻打個邊撐，我生怕邊撐被人一碰收起來就倒車了。

有朋友跟我說又是什麼微博說要換了。我還是那句話，咱能一次性在這些極其容易發現的問題上搞好嗎？别解釋行不？

大撐方面，首先如果從前往後踢，這個大撐非常容易起來，好評；但是收起大撐每次都累得我一身汗。

另外傳動箱上專門為大撐設計了一個缺口，非常好。

直接視頻說話：

極其、極其、極其優秀。完全是一個不需要額外加射燈、不需要額外改透鏡的效果，這個級别原廠No.1

動态表現

這台車靜态的幾乎所有問題我除了騎行三角其他都可以不關注，因為動态才是這台車的重中之重。

動态那就必須先聊聊發動機相關的表現。

我不知道350D前期是怎麼吹的，但是我依稀還記得之前310M是怎麼吹的，秒這個幹那個，同級别無對手是吧？

結果，搞了半天下來隻有直線加速這一點做到了同級别第一，其它無論動态和靜态幾乎就沒有一個拔尖的。

運動就等于崩直線？呵呵。

來一條條說什麼叫運動性，以及350D做得咋樣。

要偏運動的發動機，當然出力是第一位。這一點350D做得異常好，沒錯，跟310M當時一樣驚豔。

從起步一路到高速，加速一氣呵成沒有任何拖沓。

隻要你敢把油門焊死，這台發動機就能源源不斷輸出非常線性的動力，表顯100（前面說過，表顯極其歡樂，此處各位意會即可）以上，車子拉扯感依然非常明顯。

實際動力表現，350D應該是一個8.5秒左右破百的車，非常非常好，這個數據要說同級别第一沒有問題。

起步抖動和傳動異響的問題我沒有遇到，起步感受非常好。

快速收油給油，發動機出力也是非常圓潤的，沒有那種很不友好的闖動感，依然好評。

震動方面，350D怠速震動是真不錯，以至于我都沒有想到，怠速震動控制應該比佛沙還要好；不過隻要行駛起來，震動可就不如佛沙那樣幾乎無震動的狀态了。

最大的震動位置在腳踏位置，其次就是手把位置。

但是，各位請注意，這一點在350D上可不是缺點。

一台定位運動的車，震動，或者說較大的、有溝通感的震動，對運動性營造絕對是有好處的。

杜卡迪震不震？KTM震不震？說它們震的車主基本都是帶笑的。

再說一個最直觀的，310M震不震？我明确告訴大家310M是比350D震動更大的，但是體感上310M就是運動性強，這就跟震動表現是息息相關的。

你想，比如你在跟人掰手腕，隻要你們都在用力，是不是都會嗯嗯嗯地抖？抖了是不是就覺得很過瘾，感覺在很用力？一個道理。

這一點來說，我個人覺得350D的震動控制太好了，不适合它的定位，如果這個震動之後能移植到350E這些車型上，那才算好評。

油耗上文我已經說過了，大概在3.5上下，其實是一個非常好的油耗表現。

一台好的發動機，是能把性能、油耗、可靠性綜合起來都做到最好的發動機，從這一點來說，350D的發動機算得上一台不錯的發動機了。

别跟我提什麼逆向這個抄襲那個，車主會在意你這些？有幾個人是純自己懂的？還不都是看别人說的，隻要效果好，你管它抄襲或者逆向？

排氣方面，我還是錄不出來，大家自己來聽。總的來說是一個比較低沉的排氣，沒有那麼炸，但是還是很有存在感的。

這一點好評，運動的車，排氣沒聲音或者又尖又散的，那才叫爛。

要說操控性，這台車跟310M調性都是一樣的，是一個很奇特的“兩段式操控感”。

首先350D在高速直線行駛時，車身姿态還是屬于比較穩的那一類。

注意懸架系統在這裡是扣分項，下文分析。

不過隻要你想做一些相對幅度較大的動作，特别是壓彎，你會發現在壓過一個角度之後，350D會突然變得非常賊，傾倒速度會突然加快。

這一點很好玩，很過瘾。不過，需要稍微适應一下。這個幅度是比310M要輕的。

我看了一下，應該似乎輪胎加寬了的原因。

這台車高速過彎（90過彎算不算高速？）車輛的一體性、指向性、循迹性都非常非常的好，這一點要歸功于這個跟Xmax極其像的前避震結構，它是有上下兩個三星固定的。

但是，又要說懸架，依然是扣分項。如果換一個更好的懸架，前後都是，彎道表現肯定會更好。

這台車的極限非常高，這套正新SC-02跟我UHR上面的完全一樣，我騎起來還是非常有信心玩的。

對了，這台車我丢雙手，車把偏左。

上文我多次說了這套懸架是扣分項。

這要分兩頭說。

首先這前後懸架，我們不談連接結構，但調校來說是非常偏運動化的。也就是支撐性非常好，預載也不錯。

但是，前後避震都有一樣的問題，回彈的細碎震動太多了。

高速行駛中，這前後懸架就無時無刻不停在顫動，你說是不是對高速穩定性是起了負面作用？

彎道中一個道理，高速過彎的情況下，本來這台車的彎道性能真的是異常優秀，但就是這個懸架在彎中不停的跳，特别明顯拖了後腿。

這一點，在我帶人壓彎的時候，後懸架特别明顯幾乎就沒有多餘顫動了，但是前避震依然不停地顫，這就很明顯證實了我的觀點。

所以，這台車唯二需要進行改裝的地方，如果你非常追求運動性，我個人強烈推薦更換更好的懸架。

剛剛上面說了唯二需要進行改裝的地方，第二個地方就是這台車的制動系統。

原廠後刹雖然不怎麼樣，但是無論是手感還是實際效能都還是可以滿足這台車的運動需求的。

但是前刹絕對隻能用拉胯來形容。

前刹的前段甚至是中段，制動力都可以說是沒有。但是當捏過大概一半行程了，這時候制動力開始有了，整體制動力比較線性，後段力度也沒有太大問題。

所以如果我是車主，我第一個要改的地方就是前刹的上泵，這個14mm的上泵感覺是推不動卡鉗。

換成15mm的直推也許會這台車的運動性營造有一個質的飛躍。

ABS效果非常好，後輪介入跟靈敏，前輪允許一定的打滑，這在運動車型上沒有任何問題。

對了，這台車目前為止是沒有TC的，有人告訴我什麼月底就能升級出來。然後又跟我說什麼因為疫情研發人員出不來啥的，說實話我都想笑。

TC有那麼容易弄出來？春風這個級别的團隊都傻嗎？

匹配到位，不直接切斷動力，介入無聲無息的TC，有那麼容易“刷”出來？

實際表現未知，但是好不好用，個人推測不好用，我們可以觀察。當然，别又拿用戶當小白鼠就好。

反正以我的技術，這幾天打滑了好幾次，救回來沒有任何問題，所以我個人覺得有沒有TC都可以。

我的車評，我還是很有自信基本每一篇都是全網最詳細最客觀沒有之一的。

根據我對這台車的每一點描述，各位就算沒騎過車應該都知道這台車是什麼樣了吧？

首先必須要肯定，這台車絕對是這個級别，運動性數一數二的車，即使在全世界範圍來看，這個都沒得跑。我TM真是為我們國産品牌感到驕傲，很難得，這次的牛終于吹得靠譜了。

但是！我還是那句話，能不能别解釋，保持點神秘感，最好時不時被車友爆出來個Suprise？

還有，能不能車造好再上市？能不能實在點，别把缺點硬吹成優點？

從這一點來說，你要是别吹350D能幹這個秒那個，我可能會給一個更高的分數。但就因為總想在貶低對手的情況下擡高自己，結果又沒有真正的擡到位，所以我最多隻能給到這個級别綜合排名前三的評價。

具體總結下優缺點。

優點：

1.絕對動力、動力銜接、起步表現、油門穩定度異常的好，說世界第一問題不大了；

2.轉向機構大好評；

3.電控不像以前那樣不靠譜了；

4.可玩度極高；

5.外觀可接受受衆範圍更廣了。

6.大燈大好評。

缺點：

1.前刹車拉胯，必改；

2.前後懸架回彈做得不好；

3.儀表差評，整這麼多沒用的幹啥？

4.震動控制過于優秀，與這台車定位不符；

5.坐墊設計明顯欠妥。

咱們刨除掉這麼多關于有意無意引出的那麼多熱點也好，争議也好，這台350D就目前定位來說，産品完成度還是比較高了，個人能夠給它打一個85分左右的高分。

要知道運動性能做到，可是真心不容易的。

咱們國産品牌今年好幾部優秀産品都讓我倍感振奮，這台350D絕對是一台好車。

當然，它不完美，不過離完美很接近了。

最後，别跟我說什麼我文中說過的什麼什麼内容老陶微博又怎麼怎麼樣，我不認識他，人家也更不認識我。

我隻用産品說話，人家有态度那肯定是好事，但時候我還是那個觀點：少說話，多做事，用産品說話，别用鍵盤說話。

對了，還有一個我要特别強調的，升仕的售後我覺得絕對是國産排名前三的。

無論你的車是不是過過戶，隻要不是人為損壞，能換件都給換新；動不動就改進，這一點非常好，對咱們消費者可是實實在在的紅利。

希望各位多多看到升仕的好，但是别盲目跟風，别一個點好就一個面好，凡事自己多動腦筋判斷，别聽任何人說，還是那句話，都是成年人了，咱用産品說話才叫以車會友，用鍵盤說話那叫啥自己想。

老規矩：如果我的測評對您的選車或者說單純想了解車能有參考，歡迎點贊、評論、轉發、收藏，非常感謝您的支持。

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