很多人可能不知道，其實一汽大衆也有滞銷車型，而它們家旗下現在最滞銷的車型，則要屬當年被稱之為“最美大衆車”的大衆CC。

6月份，一汽大衆CC共計賣出新車2980輛，相比4月的874輛、5月的1460輛，整體銷量表現倒也算是略微有所好轉。

如圖所示，大衆CC是一汽大衆家族中銷量表現最差的燃油轎車

不過，當看到今年上半年的銷量表現我們會發現，一汽大衆CC在1-6月份的累計銷量也才11630輛新車，而這一成績無疑就讓大衆CC成為了一汽大衆家族中最滞銷的一款燃油車型（邁騰GTE為插電式混合動力，所以嚴格來說并不屬于純燃油車的類别）。

或許，再過一兩年時間之後，大衆CC就會跟近日剛宣布“一旦商店的庫存用完，我們将停止銷售”的馬自達6（國内名為阿特茲）車型一樣，也走向停産的命運。而如果那一天真的到來，那我隻能說，咱們可能又要失去一款經典的車型了。

繼續說回到現款一汽大衆CC這款車型身上來，從顔值方面來看，現款CC雖然前臉變得怪異了不少，但其特有的無框車門和掀背式尾門設計，還是令不少的消費者所魂牽夢萦。換句話說，如果現款大衆CC的價格能夠再稍微地便宜點，那麼它的月銷量表現可能就不是現在這個樣子了，或許也還能夠翻一翻？

隻可惜，不管是售價24.99-29.29萬元的大衆CC三廂掀背版車型，還是售價25.69-29.99萬元的大衆CC旅行跨界版車型，大衆CC這款車都注定跟“性價比”三字所無緣。

畢竟，大衆在研發CC車系之時，就沒想着把它給往低了賣，所以CC曆來在銷量表現上都是台小衆車。

另外，現款大衆CC起步就是2.0T 7速濕式雙離合變速箱的組合搭配，也讓它的售價不會低至20萬以内。畢竟，1.4T的大衆邁騰起售價都幹到18.69萬元起了，而大衆CC定位比邁騰更高、調性要更小資，加上又是起步就配備2.0T的EA888發動機，還有無框車門和掀背尾門，逼格瞬間拉滿，所以它的價格自然也就下不來了。

當然了，一汽大衆也不是沒有放下過身段，對于一家車企而言，賣車肯定也是首要的任務。所以不管是在網上還是在實際的4S店裡面，我們都可以看到，目前一汽大衆CC這款車型在終端是能夠擁有3.3萬左右優惠幅度的，而這又何嘗不是一汽大衆以及旗下經銷商為了能夠盡力賣好CC這款車而所作出的妥協呢？

至于一汽大衆CC為何在終端擁有3萬多優惠，且配備了無框車門、掀背尾門、2.0T發動機等諸多“紙面”優勢的情況下還是賣不好？我認為，一是大衆CC的價格還是太貴。

要知道，CC的售價放在如今的25萬級轎車市場裡，消費者們完全可以去選擇産品力更強、科技與智能配置更多更好用的比亞迪漢、小鵬P7或者是特斯拉Model 3等車型。而這樣一對比下來，CC原本所擁有的那些所謂無框車門、掀背尾門等傳統車型上少見的“稀奇”配置，在對比新勢力車型之後，其優勢也就變得蕩然無存了。

二是大衆的品牌影響力如今也已經不能支撐像CC這種售價在25萬級别的中型車熱賣。我們都知道，眼下是新能源車型正崛起的時代，而面對電動車的強勢沖擊，以大衆為首的傳統燃油車型自然會在銷量端受到極大影響。尤其是像大衆CC這種個性小衆車，雖然身上亮點不少，但在家用方面短闆同樣很明顯。

像什麼乘坐空間局促、座椅承托和包裹性一般、儲物空間較少、内飾設計老舊、車機系統嚴重落後于當今時代發展步伐，就都是大衆CC車型身上所存在的不足。所以說，即便CC在一些硬件方面有一定亮點，但它也終究抵擋不了那些以新能源車身份所“闖進來”的比亞迪漢、特斯拉Model 3以及小鵬P7等車型。因此，CC銷量賣不動，也就沒什麼好奇怪的了。

總言之，大衆CC作為曾經的“最美大衆車”，也是無數年輕人心目中的一台“夢想之車”。它所配備的無框車門、掀背尾門，讓那個年代的年輕人為之傾倒，也讓人們見識到了，原來20多萬的轎車也能夠造得這麼的優雅。

2010款大衆CC

2021款大衆CC

隻可惜，汽車市場好像也有“三十年河東、三十年河西”的輪回，在面對那些智能化程度極強、加速表現堪稱“恐怖”的電動車沖擊之時，大衆CC卻還停留在固有的老舊觀念上，并企圖通過一些所謂的吸睛配置來吸引年輕人為之買單。而這樣下去，大衆CC又怎會能夠賣得好呢？最後，我認為大衆CC可能也終究難逃在近一兩年“停産”的命運，畢竟，眼下已經來到了電動車的時代，而油車也終将慢慢走向“滅亡”...（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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