作為蟬聯全球新車銷量第一頭銜的豐田，無論是在純燃油車領域還是混合動力車型方面，推陳出新的速度都極快，甚至氫燃料電池車型也在日本本土迅速普及，可唯獨對純電動車型一直持謹慎的态度，無論是面對國内曾經高額的新能源補貼，亦或者是造車新勢力們的強勢崛起，豐田不僅不為所動，掌門人豐田章男更是多次公開場合“炮轟”電動車，這難道是大象拒絕轉身？
但事實并非如此，當汽車行業的發展方向由補貼、積分慢慢轉向碳中和時，豐田終于開始有所行動，并在去年底一口氣拿出了15台全新電動車，而其中最為矚目的便是今天的主角——豐田bZ4X。作為bZ系列的首款車型，同時也即将于一汽豐田國産的這台bZ4X是否值得我們期待呢？而它又是否能在後燃油時代繼續續寫豐田的銷量神話呢？
從外觀到内飾，bZ4X處處散發着新鮮和進取的味道，進化尺度之大令人意外。比起傳統品牌競品，這或将成為bZ4X脫穎而出的法寶。
轉向手感同樣屬于輕快的類型，在不同駕駛模式下的轉向手感區别不大，轉向力度适中并且回饋力度也比較均勻。
制動表現也非常成熟，無論是緩慢制動還是一腳急刹，制動力加入得都十分線性，并且制動力度也讓駕駛員充滿信心。
豐田bZ4X提供兩擋動能回收，标準狀态下松開加速踏闆，車輛的拖拽感比較輕微，體感類似于燃油車的挂擋滑行。而使用強回收模式可以明顯感覺到些制動力的介入，不過力道很均勻。
總結：bZ4X的到來不僅僅像我們展示了一家在汽車電氣化領域擁有豐富經驗和技術儲備的企業對于後燃油時代的理解，更是給純電動領域帶來一定啟發。縱使它沒有最先進的激光雷達、沒有最新的800V架構，但無論是150度線控轉向技術，亦或者是車頂太陽能天窗都為未來整個新能源行業發展帶來了前瞻性。當然，我們最為期待的還是一汽豐田國版的bZ4X能夠給我們帶來更多的驚喜。
（圖/文 網通社 張凱泓）
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