日前，豐田首款純電動汽車——廣汽豐田bZ4X國内正式發布并開啟預售。新車共推出5款車型，預售價區間為22-30萬元，CLTC工況下始終擁有約615公裡的真實續航。

作為豐田在純電動汽車市場的開山之作，bZ4X基于豐田最新e-TNGA純電架構研發，還未上市就獲得了衆多國内用戶的關注，成為今年純電動汽車市場的一款重磅車型。

我們了解到，廣汽豐田bZ4X将于今年内正式完成上市，作為廣汽豐田品牌在純電市場的戰略車型，在服務方面，未來豐田覆蓋全國近1400家的4S店，也将成為bZ4X的補能網絡和售後維修網絡。

訂車權益方面，用戶購買廣汽豐田bZ4X，依據所選購車型版本不同，可以獲得1000-3000元充電卡，選購“X-MODE四驅Pro”、“長續航Pro”兩款車型還能免費選裝數字鑰匙及智能防夾電動尾門。繳納意向金可以獲得優先提車的權益，訂車還能享受到代步車服務。

另外，任意品牌置換購買新車，可以獲得4000元置換補貼。對于廣汽豐田或者豐田品牌的老車主，此次也是給出了特别補貼：如果是廣汽豐田現有車主，增購bZ4X可以額外獲得2000元充電卡；豐田品牌的車主換購新車，也能獲得2000元額外置換補貼。

比較有看點的是，廣汽豐田還為bZ4X用戶提供了10年/20萬公裡免費檢查和保養、10年/20萬公裡三電質保、免費贈送及安裝家用充電樁，以及三年内不低于6折保值回購服務，解決了部分用戶購車時的癢點痛點。

除了這些，廣汽豐田對于用戶訂購廣汽豐田bZ4X的基礎權益，也是誠意滿滿，用戶可以在“0利息或低利息”方案和“0首付用車”方案之間靈活選擇，享受更多貼心服務，活動詳情可以咨詢當地經銷商。

那麼就産品層面來看，廣汽豐田bZ4X的實際表現究竟如何呢？下面我們就來聊聊。

▍設計：高度還原概念車

早在2021年上海國際車展期間，TOYOTA bZ4X概念車首發亮相，其突破性的科技感造型讓人眼前一亮。

廣汽豐田bZ4X量産車幾乎100%還原了此前的概念車的多項特質，在外觀造型、内飾設計和四驅系統等方面将概念車的超前設計一一落實，成為一款能夠真正上路的“概念車”。

我們看到，廣汽豐田bZ4X以“Activity Hub”為設計理念，将BEV的科技感與車輛本身的造型融為一體，整體既有精緻的科技感，又能讓人感受到SUV的氣場，很有潮流範兒。車身尺寸上，新車長寬高分别為4690×1860×1650mm，軸距2850mm，并且擁有1000mm後排空間，實際内部乘坐空間甚至可媲美C級轎車。高性能隔音玻璃的引入，也讓車内空間更加甯靜。

細節方面，廣汽豐田bZ4X摒棄了傳統燃油車的複雜進氣格栅設計，轉而采用封閉式進氣格栅，兩側引入的空氣動力部件與細長的保險杠相呼應，前大燈與引擎蓋連為一體，形成一個富有特點的錘形前大燈形狀，配合貫穿式LED燈帶，營造出獨特的BEV特性。

車身運用了很多犀利的線條，組成很個性的線面組合。考究的車身比例、溜背式設計與SUV造型相融合，車身輪廓顯得很大氣。車尾方面，犀利的貫穿式尾燈兩翼、後備箱門和後保險杠，線條均指向輪胎方向，走線非常硬朗，高度還原了此前概念車的設計。加上低重心的設計，氣場很足。

進入車輛内部，新車的儀表台的高度有所降低，織物包覆營造了不錯的溫馨感。尤為吸引眼球的是，在廣汽豐田bZ4X上首次采用頂置儀表盤設計，目的是方便駕駛者從方向盤上方直接獲取儀表盤信息。

▍操控：樂趣豐富更純粹

除了設計上的動感新潮，廣汽豐田bZ4X的操控也可圈可點。

新車基于e-TNGA架構的BEV專屬平台打造，有低重心、高剛性的先天優勢，采用X-MODE四驅越野輔助模式，具有普通電動車所沒有的駕駛樂趣。

比如在低重心方面，廣汽豐田bZ4X将薄型大容量電池包平放于地闆之下，并且首次引入了電機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成，目的正是通過高度集成化來降低車身重心，為優秀的操控提供先天優勢。

而在車身剛性部分，新車主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼闆，核心的電驅系統保護層面，有針對性地提升了電池包及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸架周圍等部位的剛性，激烈操控時車身支撐性更強。

另外，廣汽豐田bZ4X還搭載了豐田“Grip-Control 智能多路況适應系統”，擁有蠕行模式，可以充分發揮電機驅動的特征，提升車輛的回轉性和操控穩定性，通過性強，同時還擁有普通電動車所沒有的駕駛樂趣，真正改變了人們對“電動車缺乏駕趣”的固有認知，滿足用戶從日常生活到輕度越野的用車需求。

▍科技：改變固有印象

或許是為了追求更高可靠性，不少合資車品牌的産品在科技性方面發力往往比較晚，不過廣汽豐田bZ4X一經發布就吸引了衆多眼球，科技性配置滿滿。

坐進駕駛位，廣汽豐田bZ4X的設計遵從科技簡約的理念，配備的遠視點機艙層疊式儀表盤，能為駕駛者提供很好的駕駛視線，減少駕駛時的視線移動。搭配旋鈕式換擋機構，為這台車的科技感增分不少，并且該車還擁有車載智能生态系統，智能交互體驗提升了一個層級。

比較有亮點的是，在One Motion Grip技術的支持下，廣汽豐田bZ4X配備了小尺寸方向盤，操控靈活，轉向結構上舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接，實現線控轉向系統與方向盤的結合，最小轉彎半徑僅5.7米，即使是在狹窄的街道掉頭也不再是難事。

這裡提出一個問題，純電動汽車應該是什麼樣的？

其實不少人對純電動汽車最初的理解，就是可以在車頂裝一個太陽能發電闆，車輛就能一直充電一直行駛，看似簡單易懂的原理，在其他量産車上還未曾見到，不過廣汽豐田bZ4X做到了，其擁有一套高效的太陽能充電穹頂。

當然有人也會有疑問，太陽能充電穹頂的充電功率和充電量有多少呢？ 直觀地說，每年通過太陽能發電量可供行駛1750公裡，相當于從北京開車到重慶。當然這套系統的存在現階段并不是取代充電樁的，其核心的優勢在于一方面可以在沒有充電樁的場景為車輛充電，另一方面還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。

▍品質：電能安全更重要

電動車的安全經常觸動人們的神經，作為一家傳統一線車企的新品，廣汽豐田為bZ4X加上了“雙保險”。

在傳統主/被動安全方面，廣汽豐田bZ4X配備了TSS 3.0智能安全輔助系統 全系标配8氣囊，其中TSS 3.0版本升級了預碰撞安全和車道循迹輔助系統，并新增安全下車輔助及預判式主動駕駛輔助系統。

在電力單元安全方面，新車擁有e-TNGA高剛性、全方位碰撞應對結構，電池包還采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結構，防止電池包冷卻液洩漏，造成短路，引發火災，車輛還能多重監測電池的電壓、電流、溫度，發現異常發熱征兆時，及時阻止發熱。

續航裡程的含金量方面，廣汽豐田bZ4X的表現讓人足夠放心，其始終擁有約615km(CLTC工況标準) 真續航，具備10年後90%電池容量保持率（開發目标值）。導緻锂離子電池老化的原因大緻有兩個，一是循環老化，二是存儲老化。豐田針對這兩項在電池充電量、溫度控制等方面進行深度研發，這與早期部分品牌過度追求企業快速發展而忽視電池耐久性問題的思路完全不同。

再看純電動汽車的“耗能大戶”空調系統，新車搭載了豐田首次采用的空調控制單元，采用了熱泵式空調、前排座椅腳下輻射加熱等措施，有效節約電能，擺脫裡程焦慮。

寫在最後：

有人認為豐田的純電動汽車步調有些慢，但現在看來，恰恰是這種厚積薄發，才成就了廣汽豐田bZ4X的諸多亮點，CLTC工況下最高真實續航裡程615公裡，10年後容量保持率90%，這些都代表着行業前沿标準，産品力出彩。

曆經25年的發展，豐田如今已經集齊了PHEV、BEV、FCEV多種類型的電動化産品和技術路線，現在看，以豐田為代表的傳統車企正在全面布局BEV，留給新勢力的時間或許真的不多了。

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