九月 29 日，BMW Motorrad 寶馬摩托發布了新的 S1000RR 超級跑車。廠方稱，得益于發動機、懸挂系統、車架/底盤、空氣動力學、設計和輔助系統的全面創新，新的 S 1000 RR 現在看起來更具動感。

下圖：新 S 1000 RR 基礎型。

下圖：配備了原廠 M 改裝組件的新 S 1000 RR。

新的 S 1000 RR 沿用了現行款的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發動機，采用前傾 32 度（氣缸中心線與垂直線之間的夾角）的安裝方式，排氣量 999 cc，最大動力輸出 154 kw（約 210 匹。歐洲版）。這副配備了可換檔凸輪軸控制氣閥開合度的動力單元，在 2018 年首次推出，被放置到上一版本的 S 1000 RR 上，2019 年正式上市的這一版本、最大動力輸出 152 kw（約 207 匹，中國版/歐洲版）。

與上一版本的 S 1000 RR 相比，新的 S 1000 RR 有以下主要特點：

1、除了峰值動力輸出的增加之外，接近于可用峰值輸出的轉速範圍也獲得了擴大（從 9000 rpm 到 13000 rpm），這對于運動駕駛、以至是競技來說是非常重要的，同時也是一家内燃機制造商技術水平的體現 —— 這也是國内發動機制造商最需要追趕的核心點之一；

2、鋁合金制的車架，采用了新的幾何結構，轉向頭角度、偏移量、主轉向軸銷的後傾角和軸距值都經過了修改。新的車架/底盤結構，不僅具有更好的行駛精度，對來自前輪的反饋也更清晰；

3、六檔的變速齒輪箱改用了較短的二級傳動比，該變化可提高後輪的牽引力；

4、帶新型定風翼、空氣動力學經過優化設計的車頭整流罩，和新設計的車尾；

5、DTC 動态牽引力控制系統帶有新的滑動控制功能，使用轉向角度傳感器作為信息收集工具，用于控制加速時的滑動。而 ABS Pro 同樣采用了類似的、基于轉向角度傳感器的，對制動時的滑動控制；

6、标配了 M 輕量化電池，重新設計的、更短的後車牌挂架、新的車體圖案等。

下面的圖片，配備了 M 組件的新 S 1000 RR。

“ 憑借着更強大的發動機、先進的懸挂系統和車架/底盤、新的制動滑動輔助系統和 DTC 滑動控制輔助系統，以及經過優化的空氣動力學組件，我們能夠将 RR 的性能提升到一個新的水平 ”。新 S 1000 RR 項目經理瓦爾納（Wolfgang Wallner）如此去推銷他們的新車。

新的 S 1000 RR 何時會進入國内市場、尚未可知。而現行款的 S 1000 RR、目前在國内的建議零售起步價是 25.79 萬元。

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