日系車在中國市場一直比較受歡迎，豐田、本田、日産三大品牌更是遙遙領先其他友商，這三個品牌瞄準的可不僅僅隻有普通大衆市場，甚至還各自推出了豪華品牌搶占高端領域，雖然在平民領域，這三大品牌銷量都很不錯做到了齊開花，但是它們的豪華品牌戰績卻并沒有那麼理想，各自參差不齊。

豐田旗下高端品牌雷克薩斯一直以進口方式在國内銷售，它應該也是目前主流豪華車企中唯一沒有實現國産化的品牌了，不過雷克薩斯在國内混得很不錯，已經連續3年拿到了20萬以上銷量，在2021年中國市場總銷量達到22.7萬輛，實現了1%的同比增長，并且突破了曆史新高。并且值得一提的是，雷克薩斯旗下多款車型有加價銷售的情況，ES、RX、LM等。

本田讴歌、日産英菲尼迪的情況卻與雷克薩斯截然相反，這兩個品牌原本在國内甚至都沒能成功打入二線陣營，而近幾年更是連年下滑，去年度，讴歌銷量隻有不到6千輛，今年甚至已經公布了要退出中國市場的消息。

而英菲尼迪的情況稍微好一些，但也隻有8千多輛，這兩位可以說是難兄難弟，被多數豪華車潛在消費者排除了購車選項。而且這兩個品牌的車型在終端優惠基本都很大，讴歌過去優惠四五萬也是常有的事，現在宣布退出RDX更是達到了6萬，CDX也有5萬左右。英菲尼迪的放價幅度也不令人失望，Q50L在北京地區高達7萬，QX50高達9萬元，目前隻有剛推出不久的QX60在平價銷售。

一邊是雷克薩斯加價銷售同時銷量不斷擴張，另一邊是讴歌與英菲尼迪瘋狂讓利市場份額卻仍舊不斷壓縮，這是為何呢？

一方面，豐田有着更為高明的營銷策略，一推出時豐田就為雷克薩斯樹立了豪華、舒适的格調，當初在LS引擎蓋上放香槟塔啟動的杯中紋絲不動的場景，直至今日仍然有人津津樂道。

引入到國内堅持進口甚至加價銷售，同時免費保養保修等VIP服務政策，這些都進一步為加持了它的豪華标簽。

當然在車型上，雷克薩斯的産品矩陣相對來說更為完善，而且外觀設計、舒适性、以及品控方面都有着較為出色的表現，并且一直有布局混動車型，算是比較具有前瞻眼光。

讴歌與英菲尼迪的失敗其實有一定的相似性。

這兩個品牌并沒有鮮明的标簽，如果買雷克薩斯是追求豪華舒适，那麼買讴歌與英菲尼迪到底是圖什麼呢？

同時，這兩個品牌對中國市場似乎都并不怎麼重視，讴歌與英菲尼迪在國内更為主打本土化生産而非進口，但其實這兩個品牌都隻國産過三款車型，産品線非常單一。

而且産品本身競争力也不強，比如讴歌CDX國産後也沒有針對中國消費者的喜好進行調整，小尺寸、小排量在緊湊型中毫無競争力。還有英菲尼迪Q50L、QX50這兩款車型在内飾設計上毫無優勢，已經明顯不符合這個時代的審美，卻遲遲不肯更新，而新引入的QX60作為中大型SUV車型，更加不可能像中型級别那樣走量。

總而言之，雷克薩斯已經站穩了中國市場，甚至已經站到了二線豪華頭部陣營，雖然英菲尼迪目前并沒有像讴歌那樣宣布放棄，但估計離退出也不久了吧。

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