根據2021年3月、4月的中型轎車銷量排行榜中，可以看到身為一線豪華車型的寶馬3系蟬聯傳統中型轎車市場的榜首，成功将普通中型轎車壓在身後，同樣被擋在身後的還有同為豪華車型的奧迪A4L。出現這樣局勢的不僅僅是二者底蘊的差距，更多的還是全新寶馬3系的産品力強大。畢竟在中型轎車市場的BBA車型，不僅有奧迪A4L降價，奔馳C級也有不少優惠，但通過3月、4月的銷量排行中可以看到，大幅優惠的奔馳C級也沒有追上寶馬3系。不過，和奧迪A4L不同的是，在售款奔馳C級依舊是老款車型，且在不久的未來會迎來換代車型，而到那時候，奔馳C級和寶馬3系才能有場公平的較量。

奔馳C級在國内市場中分為國産和進口車型，最早地引入國内銷售的是第三代進口奔馳C級，于2007年上市，次年國産化奔馳C級也正式上市，并以低于進口C級的價格進入國内中型轎車市場，而今天的主角也是國産的C級。雖說該車在國内市場也有近13年的沉澱，但相較于3系、A4L而言，C級還是屬于資曆最淺的一位，是三者中最晚換代的一位。

在2021年4月上海車展中，官方透露全新一代C級的些許信息，但由于并未上市，因此國内在售的C級依舊是2014年推出的第四代車型，定價在30.78-47.48萬元，相較于3系和A4L的指導價而言，該車的入門價和天花闆價格都是最高的一位，不過，現如今C級的終端有接近9萬的優惠，意味着手握30萬的預算，就可以買一台中高配的C級了，這樣大幅度的優惠在奔馳身上并不多見，這是否意味着奔馳C級在積極清空庫存，為即将上市的全新一代C級讓路呢？

暫且不提全新一代奔馳C級會有怎樣的産品表現，就在售款車型而言，也擁有不錯的産品力，像動力方面，該車擁有三款不同的動力系列選擇，像200 L系列搭載1.5T 9AT組合，最大功率為156馬力；260 L系列的則是在1.5T 9AT動力組合的基礎上還額外搭載48V輕混系統，使得該系列車型擁有184馬力的最大功率；最後一款則是300 L系列的高功率版本，采用的是2.0T 9AT變速箱，最大功率為258馬力，百公裡提速僅6.4秒。雖然看似C級的動力選擇性多，但其實市面上多數人還是買1.5T的車型，因為2.0T的C級指導價超過40萬了，顯然是不劃算的，所以C級主打的就是1.5T車型。

尺寸方面，在售款C級分為标準軸和長軸版，其中奔馳C級 260 L星耀臻藏版擁有4704/1810/1454mm的三圍，還有2840mm的軸距；其他系列的三圍為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm；相較擁有4719（4829）/1827/1459（1463）mm三圍的寶馬3系，C級以微弱的優勢處于下風，不過對于常規的中型轎車而言，該車樣的空間也是不錯。

綜上所述，C級是奔馳旗下的主力車型，該車上市至今每年的銷量都位于奔馳旗下的前列車型，雖說全新一代奔馳C級在上市的路上，但在售款C級也還不錯，造型設計沒有過時，且終端優惠很大，所以你是選擇抄底入手還是等待新款，就看你自己選擇了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!