路線起于河池南丹縣八圩瑤族鄉關西村，終于天峨縣下老鄉弄塘，途經南丹縣、天峨縣。主線全長104.7公裡，雙向四車道，設計時速100公裡每小時，估算總投資為224億元，年底即将達到通車條件。

據悉：這條高速公路橋隧比高達75.6%，擁有橋梁79座，隧道30座，而就是這樣的橋隧比在西部省區市中是很常見，但在廣西卻是最高的，這說明廣西地形地貌還是較好的。

可是，這條高速給廣西創造了4個之最：

第一、廣西雙向四車道高速公路中單公裡造價最高，單公裡造價約為2億元。

第二、廣西在建的高速公路最長的燕來隧道，目前已被拿下。

第三、在建的世界最大跨徑拱橋—天峨龍灘特大橋，全長2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，創造世界第一。

第四、南天高速公路是目前廣西高速公路橋隧比最高的高速公路，達75.6%。

可網友猜測：過路費估計是最高的吧！你看！一條貴州都勻到桂林的高速公路全程370多公裡，小型車過路費達到330元，橋梁隧道越多越長，過路費也是最高的。

可我想說的是：這條高速公路通車後，到底有多少人想走呢？畢竟，預估收費1.1元每公裡呢！還是說隻是大貨車的天下?

現在，這條世界最大跨徑拱橋——廣西天峨龍灘特大橋完成管内混凝土灌注施工。這麼好的消息，真的是可喜可賀！

據悉：天峨龍灘特大橋主弦管共8根，共分4次進行泵送，每次灌注2根主弦管，前後共耗時47小時完成灌注，共計灌注2960m³。

所謂，長龍越深山，天塹變通途。

該項目由廣西交通投資、由中鐵一局、中交一公局、中交二航局等單位承建該項目。

該項目開工至今，已曆經500多個日夜的奮鬥，實現南天主線路、橋、隧的無縫連接，标志着南天高速南丹至天峨段全線半幅貫通，為年底南丹至天峨下老全線建成通車奠定了堅實的基礎。

在此，感謝各位建設者們，你們辛苦了。是你們用煎熬的淚水汗水為我們廣西高速公路的付出。

可是，廣西圍繞着首府南甯修了很多條高速公路，但一級公路修建方面卻少得可憐，一級公路對人們出行也至關重要，特别是對鄉鎮居民出行比高速公路更便利。

因為，不是每一條高速公路沿途的鄉鎮都設置出入口，不設置出入口對沿途鄉鎮不但無用處，還對一些鄉鎮的發展規劃有限制障礙，群衆享受不到出行的福利。

相比之下，玉林和貴港那邊落後不少，二級公路倒是有不少，二級公路一般都是兩車道，安全性比一級公路差很多。

目前，廣西已建成出省高速公路共有十八條。其中，有六條東融廣東，五條北接湖南，四條西合貴州，二條與雲南連接，從已建成出省高速公路數量可以看出，東融絕對是重頭戲，西合稍差于北接。

随着，西部陸海新通道建設的進一步完善，與西合的出省高速，以後肯定會出現逆襲，這一點從廣西高速公路規劃圖就可以看到，廣西未來連接貴州的高速公路數量明顯多于與湖南的連接數量。

寫到最後

我們待南天高速公路通車後，它将是大西南出海通道的重要組成部分，作為西部最便捷的出海通道之一，兩點一線将有效拉近桂西北各市縣與首府南甯的距離，加快當地經濟發展。結束天峨縣不通高速公路的曆史，助力實現廣西縣縣通高速目标。

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