沃爾沃忙換代，雷克薩斯忙加價，衆多網友等着加入凱迪拉克再降價，但6月中大型轎車的銷量，依然被德系牢牢占據。

　　是上述幾個品牌的産品不給力？非也！像沃爾沃S90、凱迪拉克CT6優惠幅度都巨大，在産品力方面，可以說與德系對手相比有過之而無不及。

　　但品牌的吸引力加上終端優惠，依然是影響國内豪華轎車銷量不可忽視的因素。

　　奧迪A6L“優惠王者”：6月銷量17879輛，今年上半年銷量96842輛

　　經常看各種對比視頻，都在說中大型轎車選寶馬5系，因為寶馬5系是A6L和奔馳E級當中性能最均衡的。

　　但從銷量角度看，消費者還是經不住大幅優惠的誘惑。尤其是中低配的40TFSI車型，市場終端售價可以說直接絕了其它車型的後路，終端價格在35萬上下浮動。

　　奧迪A6L賣35萬左右，起步就是2.0T很難不讓人心動。全新一代車型加入了更多運動元素逐步去商務化，看起來更加符合年輕人審美。内飾大量采用的觸控操控科技感非常強，在多媒體使用方面，其實要強于5系、E級兩個德系對手。在市場端足夠大幅優惠的催化下，就讓A6L榮登最暢銷中大型轎車榜首。

　　最舒适的一代：寶馬5系Li 6月銷量14263輛，上半年銷量90925輛

　　這一代寶馬5系更加突出舒适，并且在技術方面并沒有太多BUG。有人戲稱為“坑”最少的德系豪華車。

　　在外觀設計方面，5系同樣是偏向了年輕化，标志性的“雙腎”格栅在每次改款或者換代都會比例更大，大燈從以往的天使眼，變成銳利細長的造型，再配合BMW的運動套件，可以說是在商務和運動之間遊刃有餘。

　　内飾方面，這一代寶馬5系相比兩位德系競品走的是中庸路線，既沒有過分偏向科技感又兼顧豪華感。而寶馬5系位列銷量第二，并不是産品力導緻的。

　　而恰恰是因為産品力不錯，導緻它的終端優惠幅度不大。如果寶馬5系在某個單月搞一波促銷，相信銷量冠軍非它莫屬。

　　奢華風老玩家：奔馳E級 6月銷量9230輛，上半年銷量78100輛

　　奔馳E級自國産以來，憑借運動奢華風，關注度直線飙升。在這以前，“四眼燈”時代的E級一直是不愠不火的代表。

　　中期改款之後的奔馳E級，依然大秀奢華風。它有着同級最強的内飾豪華感，雖然很多車型都采用雙聯屏，但作為始作俑者的奔馳，把全新E級的科技和奢華感平衡的恰到好處。再加上強大的品牌效應，奔馳E級就是很多人眼中“中型運動豪華車标杆”。

　　但其實從另一個方面看，奔馳E級在經曆換代和中期改款之後，也在從2.0T、1.5T 48V動力一路縮水。

　　所以這讓選擇入門配置的消費者，一看到E260就感覺40多萬的價格換來的卻是一個1.5T發動機，有些難以接受。不過在今年3月之後，全新E260搭載了全新的2.0T發動機，相信随着老款車型的消化，再過一段時間新款奔馳E級的銷量數據持續攀升，相信它的銷量破萬并不難！

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