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　　發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精确的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導緻的燃燒室内壓力失常。

　　發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者産生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的産生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。

　　因為發動機存在爆震現象，因此也就有了爆震傳感器，爆震傳感器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機産生爆震時，爆震傳感器把發動機的機械振動轉變為信号電壓送至ECU。ECU根據其内部事先儲存的點火及其他數據，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。

　　低标号燃油，點火過早等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器的作用是将發動機爆震以電信号的形式傳遞給電子控制模，作為控制模塊調整點火正時以阻止進一步爆震的重要依據。爆震傳感器一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓産生一個電信号。

　　爆震傳感器有很多種，如磁緻伸縮式爆震傳感器、壓電陶瓷式爆震傳感器、壓電式共振型傳感器等。

　　1、安裝位置與接線端子

　　爆震傳感器一般安裝在發動機缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準确的感知發動機爆震的信号。

　　由于傳感器外殼搭鐵較好，因而它的輸出信号線僅有一根，通過導線連接器與控制電腦ECU相連，其信号常以“KNK”表示。

　　為了更加準确地檢測發動機爆震，通常發動機上裝有兩個爆震傳感器，分别安裝在缸體的兩個部位，相應地便向控制電腦各輸送一個電壓信号，即“KNK1”和“KNK2”。

　　2、單體檢測

　　（1）故障指示燈檢測

　　電控發動機控制電腦ECU内設有對爆震傳感器故障檢測的電路，一旦出現故障會通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對于爆震傳感器而言，維修人員可以用模拟故障的方法，借助故障指示燈對其進行測試。方法如下：

　　①啟動發動機，并暧機，使水溫達85～95℃；

　　②按下空調開關，并使發動機怠速運轉3min；

　　③快速踩下加速踏闆，使發動機從怠速狀态突然加速到5000r/min，然後突然松開加速踏闆，使發動機回到怠速狀态，緊接着再快速踩下加速踏闆，又使發動機加速到5000r/min，再突然松開加速踏闆，如此重複三次。

　　④如果爆震傳器有故障，此時駕駛室内的發動機故障指示燈将閃亮。

　　（2）電阻檢查

　　在關閉點火開關的情況下，拆下爆震傳感器的導線連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器信号端子與外殼間的電阻值，正常時應不導通，為無限大；若導通，則說明其内部有短路故障，應更換之。

　　（3）輸出信号的電壓檢測

　　關閉點火開關（OFF位），拔開爆震傳感器上的導線連接器。啟動發動機并怠速運轉，用萬用表電壓擋（或示波器）檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時應有脈沖電壓（波形）輸出，否則說明傳感器已損壞，應更換。

　　車速傳感器

　　車速傳感器用來測量汽車的行駛速度，車速信号主要用于對發動機怠速以及汽車加速與減速期間空燃比的控制。

　　1、安裝部位及接線端子

　　車速傳感器通常裝在駕駛室的組合儀表盤上與車速表相連。傳感器有二個接線端子，其一是與控制電腦相連的信号端子“SPD”；其二是搭鐵端子。

　　2、單體檢測

　　現僅以舌簧型車速傳感器為例加以說明。

　　（1）觸點通斷檢測

　　關閉點火開關（OFF位），拔下車速傳感器導線連接器，測量信号端子與搭鐵間導通情況，傳感器觸點正常時應處于導通（R≈0）或斷開（R=∞）兩種狀态（可以轉動車輪測出兩種不同狀态）。

　　（2）電壓檢測

　　找出控制電腦ECU導線連接器的SPD端子，用電壓表測SPD端子的對地電壓。将換擋杆置于“N”擋，慢慢轉動車輪，測量電壓值，應為低電平（U＜0.8V）），或為高電平（U＞4.5V），且兩種電壓值交替變化為合适，否則說明傳感器有故障。

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