作者：撸車師兄

　　本期問題：

　　1、刹車踏闆在行駛過程中突然變硬，該怎麼辦？

　　2、行駛過程中用力踩刹車踏闆時，踏闆會彈腳是為什麼？

　　3、行駛過程中刹車踏闆突然變軟是為什麼？

　　4、行駛過程中踩刹車踏闆，刹不住車該怎麼辦？

　　一、刹車踏闆在行駛過程中突然變硬，該怎麼辦？

　　大家如果遇到刹車踏闆突然變硬的情況，一定不要驚慌，因為刹車踏闆雖然變硬，但是刹車系統中最基本的液壓系統是正常的，最多隻能算是刹車助力系統的失靈。

　　因為任何一輛符合國家标準的家用車，無論是燃油車、電動車還是混動車，它的刹車系統都是一套以帕斯卡原理為基礎的液壓系統。簡單來說就是刹車踏闆推動一個小活塞，然後通過這個密封系統裡面的刹車油，再來推動四個刹車分泵上的幾個大活塞，讓刹車片夾住刹車盤，從而達到制動效果。

　　但液體是幾乎不能被壓縮的，所以理論上隻要刹車系統沒有出現洩漏，或者内部有大量空氣的情況，那麼刹車踏闆踩起來就是很硬很硬的。

　　那麼為了讓車獲得更大的刹車力，并且讓駕駛員踩刹車踏闆更省力，燃油車和電動車都各自有一套刹車助力系統。

　　燃油車是采用了發動機工作時候的真空吸力，安裝了一個機械結構的真空助力泵，來幫助刹車踏闆更大力的去推動刹車總泵的活塞。而電動車因為沒有發動機，所以采用的是電動機助力。

　　但我也不知道機械的真空助力泵和電動機的助力泵相比，哪一種更加靠譜，畢竟我也沒有做過統計，我隻能說它們都有發生故障的概率。

　　所以一旦刹車助力系統出現故障，刹車踏闆就會變得非常非常的硬，因為沒有助力了，但是這個時候并不代表沒有刹車了！遇到這種情況時，你隻需要用力的踩住刹車踏闆，也有刹車的效果，隻是刹車的距離會變長。

　　有些司機遇到這種情況就不敢踩了，這其實是非常錯誤的，一定要用力踩住刹車踏闆，用吃奶的力踩住，還是可以刹住車的。

　　二、行駛過程中用力踩刹車踏闆時，踏闆會彈腳是為什麼？

　　出現這種情況是因為刹車系統正在非常努力地工作，所以你如果遇到這種情況一定要更加用力地踩住刹車踏闆。

　　因為汽車的刹車制動力在設計上是有很大的冗餘的，它能夠超過輪胎和地面之間的摩擦力，很容易就造成輪胎完全抱死，導緻輪胎在地面上滑動的情況，那樣反而就增大了刹車的距離。

　　所以汽車工程師就設計出了ABS防抱死系統，它的作用就是在輪胎抱死的瞬間，讓刹車力稍微下降一點，确保輪胎不會被完全抱死，這樣就能夠把車輛的制動力和輪胎與地面的摩擦力都最大限度地發揮出來，讓車在最短距離内停下來，要做到這種效果，最好的辦法就是讓刹車分泵的活塞一會兒緊，一會兒松，一松一緊，反反複複。

　　但刹車系統是根據帕斯卡原理設計出來的一套完全封閉的液壓系統，這個系統有一個特點，就是活塞面積大的分泵行程短，刹車踏闆推動的刹車總泵的活塞小但行程長。

　　所以四個車輪上分泵活塞雖然隻在ABS泵的作用下有一些很細微的前後振動，但是傳遞到總泵活塞連接的刹車踏闆上，這個震動就非明顯了，這也是為什麼ABS在工作時，刹車踏闆會有明顯彈動的原因。

　　所以大家遇到這種情況的時候千萬不要害怕，用力的踩住就行，不用擔心踩壞了，而且很多所謂的老司機開了幾十年的車都沒踩出過ABS來，我個人覺得這個其實也是駕駛經驗的一種缺失～

　　三、行駛過程中刹車踏闆突然變軟是為什麼？

　　出現這種情況才是真正的刹車失靈！造成這種情況的可能性幾乎隻有兩種，第一種就是原本隻有刹車油的刹車液壓系統裡混進了空氣，因為空氣是可以被壓縮的，所以導緻駕駛員踩下刹車踏闆的時候，刹車總泵活塞所産生的力，并沒有被完全傳遞到每個車輪的刹車分泵上，而是被裡面的空氣通過體積壓縮的形式給消耗掉了。

　　所以你就會覺得刹車踏闆比較軟，并且車子好像制動效果也不好，出現這種情況一般就是長期沒有更換刹車油，或者刹車熱衰減一次之後沒有及時更換刹車油導緻的。

　　如果遇到這種情況，不要驚慌，緊急情況下的處理辦法是快速的再大力踩一腳刹車，或者踩多腳刹車，理論上就能夠讓刹車系統發揮出更大的制動力。

　　因為在第一腳刹車的時候，整個液壓系統裡面的空氣其實已經被壓縮過一次了，當你快速再踩第二腳、第三腳、第四腳的時候，裡面的空氣就沒有多少再能夠被壓縮的空間，那麼更多的力就會被正常地傳遞到刹車分泵上來完成刹車。

　　當然，在安全停車之後，還是要叫拖車救援把車趕緊拖去修理廠維修。

　　第二種情況就是刹車油直接漏了，這是最糟糕的情況，如果不幸遇到，請用力把刹車踏闆踩到底，也會有刹車效果的，因為家用車的刹車系統其實是一套一分為二的液壓管路，其中一個管路洩漏了并不會馬上影響到另一個的工作效果，所以理論上還會有50%的制動力。

　　但是根據我的親身經曆，其實隻有大概25%左右，但隻要用力踩死，肯定是有制動效果的，不然我現在也不會在這兒給大家拍視頻了。

　　四、行駛過程中踩刹車踏闆，刹不住車該怎麼辦？

　　第一種處理方法是用力拉住手刹拉杆，或者一直長時間拉起駐車的電子按鈕。

　　因為駐車制動和踏闆刹車系統其實是兩套完全不同的系統，所以當刹車踏闆完全失靈的時候，駐車制動系統是可以提供額外的制動力的，隻不過相對于踏闆刹車來說要弱很多，刹車距離也比較長。

　　而且有可能造成車輛甩尾失控的風險，所以這樣做的時候一定要扶穩方向盤，否則可能會觸發“漂移體驗包”。當然，如果你操作得當，是完全可以安全停車的，基本上不會有什麼大的損失。

　　第二種處理方法就是通過發動機來制動，當然這種方式隻适用于燃油車。手動擋的車可以松開油門，然後進行降擋操作，這樣發動機運轉所産生的阻力可以拖着汽車逐漸降低速度，直到最終達到怠速，然後在一檔的狀态下直接熄火，那麼車也就停住了。

　　缺點是會對發動機造成一些不可逆的損傷，但是對于自己和身邊人的生命來說，發動機的這點損傷是可以忽略不計的。

　　而自動擋的處理方式就比較複雜一點，有些車可以通過挂入S檔，然後手動操作降檔來完成，有些車可以直接挂入L檔，有些比較老的自動擋車型本身就有一、二、三檔的檔位，操作起來會更加方便，有換擋撥片的車也可以直接通過換擋撥片來降檔，總之原理和手動擋是一樣的。

　　第三種處理方法就是通過摩擦車身來減速，這是最危險的操作方法，今年在南京發生的一起被報道出來的特斯拉刹車故障案例，經驗豐富的司機老哥就采用了這種方法，他用車輛的右側來摩擦路邊的水泥圍擋，最終成功地把車停下來。

　　當然，車基本上也是損失慘重，不過隻要能夠保住自身和周圍人的安全，這點車損我覺得還是可以忽略不計的！

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