特斯拉Model Y

　　特斯拉最近的一波突然的降價，Model Y的降價幅度已經來到了2.9萬-4.8萬。這一波降價着實給國内消費者帶來了一波驚喜，并創造了國内上市以來的最低價格。

　　那麼問題來了，特斯拉為什麼要突然降價且幅度這麼大？根據特斯拉的說法他們大大控制了生産制造的成本，并将這部分節省下來的錢反饋給了消費者，這可能是其中一方面原因，但其實還有一方面的原因是來自本土品牌地不斷崛起，對特斯拉形成了圍攻之勢，這也導緻了特斯拉的銷量沒有達到預期，再加上特斯拉之前一些刹車失靈，自燃等負面新聞，特斯拉産品的質量可靠性也在一些消費者心中打上了問号，所以特斯拉降價的目的，是為了穩定住現在的局面——電車銷量之王。

　　别克君威

　　别克君威近期的降幅來到了4.5萬元部分地區可以達到5萬元，這也讓君威幾乎成為了最便宜的B級車，甚至已經與A級車去搶占市場。其實别克君威在很多消費者眼中還是一款不錯的中型車，現在路上也可以經常看到别克君威的身影，但是在競争異常激烈的中型車市場中,别克君威無論是品牌認可度，油耗表現，質量穩定性相比德系雙雄的帕薩特/邁騰，日系的三傑雅閣天籁凱美瑞有着一些差距，這也造就了君威不得不去以價換輛的局面。

　　而且君威自新款換代以來銷量一直持續低迷，這也與它産品升級不到位有很大的關系，幾乎沒有變化的車身外觀,老舊的家族式内飾設計，堅硬的懸挂和起步的頓挫都沒有得到改善。

　　雪佛蘭探界者

　　近期雪佛蘭探界者有着最低4萬元的降價幅度，但是如此大幅度的降價也沒有換來銷量上的提高，這與雪佛蘭這個品牌在國内市場一直得不到認可有很大的關系，并且整個産品力差強人意，中庸的外觀和老氣橫秋，萬年不變的内飾着實很難讓人對它提起興趣，并且通用旗下核心的9AT變速箱也隻有2.0T的版本才有。

　　再加上美系車進入中國市場以來，給人固有的油老虎，保值率差等印象讓很多消費者都望而卻步，所以要想銷量有所提高，探界者不但需要加強産品升級還要繼續放價，像君威一樣進行降維打擊這可能是一個不錯的選擇。

　　奧迪A6L

　　奧迪A6L這款車近期有着6萬以上的優惠幅度，也直接促使它12月有着1萬多輛不錯的銷售量。雖然是豪華品牌旗下的代表車型，但卻是56E中表現最差勁的一個，甚至一度被寶馬5系和奔馳E級吊着打，而且身後還有沃爾沃S90，凱迪拉克CT9,紅旗H9等一衆選手在虎視眈眈。

　　不得不說奧迪A6L現在的産品力在不斷下降，配置方面：本應該引以為豪的四驅系統卻用多片離合取代了托森差速器；内飾方面：與寶馬五系，奔馳E對比起來毫無科技感高級感可言；動力方面：56E中隻有奧迪采用了雙離合變速箱這比起5E的手自一體變速箱可以說遜色了不少；品牌力：奧迪A6L不斷地大幅降價已經讓其成為了性價比的代名詞，品牌力不斷下降。可以說由于之前奧迪自己挖下地苦果，他們不得不繼續通過降價來赢取銷量上地提高。

　　寶馬三系

　　寶馬三系最近有着3萬左右的優惠力度，試問寶馬三系為何降價：為了銷量。同級别的豪華品牌中，寶馬三系的一直以來有着年輕運動的定位，這個比較尴尬的定位已經将自己的消費群體範圍縮減，然而現在寶馬三系的整體駕駛體驗卻又趨于了舒适，讓原本清晰的定位又變得模糊不清，本來想為了寶馬3系的運動去買單的消費者突然間又摸不着了頭腦。

　　而且寶馬3系在面對着同級其他品牌競争的同時，也在面對着奧迪A6L，沃爾沃S90，凱迪拉克CT6 這些C級車的打擊，試想拿着相同的錢你是不是更願意去願意選擇更大一級别的車型并且也都有不錯的品牌形象，所以寶馬三系不得不通過降價來換取銷量。

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