摩友常見的前減震類型都是“正置式”和“倒置式”兩種，而這類減震可以統一稱之為“潛望鏡式”的減震系統，這種系統也被現在主流摩托車所采用。但你要知道“潛望鏡式”減震有它緻命性的缺點存在，為了屏蔽此問題很多車廠與發明家陸續對我們用的減震系統做過改良，因此發展出不同的前減震結構。

　　潛望鏡式的前減震結構有它自身的物理設計缺點

　　潛望鏡式的缺點

　　缺點概述：一般常用的潛望式減震，在車輛運行時借由上下伸縮做東，吸收來自路面的起伏，進而達成穩定車身的效果。但同時又要承擔機車轉向或刹車時産生的橫向以及縱向力，雖說倒置方式能提供較好的剛性，但終究都會造成不同程度的阻力。（摩友騎車常遇到的尴尬：障礙物減速，大力刹車，減震完全收縮，然後你通過障礙物就快颠死了...）

　　潛望鏡式減震還需負擔車輛轉向或刹車時産生的橫向以及縱向力

　　前減震需要承受來自多方的作用力

　　HOSSACK 前減震系統

　　第一個改造前減震的是蘇格蘭發明家Norman Hossack，擅長發揮創意的Norman Hossack，喜歡打破規則以另類的方式來尋找解決問題的方法。于1970年代發表了Hossack前減震系統，采用兩組A臂及一組單體避震器，再加上一組倒Y字搖臂構成。這看似複雜的結構，卻能改善潛望式懸吊系統的不足。

　　Norman Hossack

　　用Ducati為基礎改造的Hossack前減震系統

　　其實HOSSACK前減震系統的架構與汽車的雙A臂有異曲同工之妙，主要的功能在于讓避震器單純的作動，不受其他與不平行的作用力所影響，同時将「轉向」與「減震」兩者功能分開。當車輛刹車因為慣性，車架會帶動雙A臂一同下壓，避震器受到下A臂影響進而壓縮，當松開刹車時，避震器回彈帶動A臂讓車身上升，遇到起伏的路面亦是如此，借此讓車輛達到避震效果。

　　HOSSACK減震系統

　　而機車轉向則是透過手把推動轉向連杆，進而帶動與轉向連杆連接的倒Y 臂，當然在這轉向的過程中，并不會對雙A 臂進行任何施力與影響，巧妙的将「轉向」與「減震」兩者獨立運作。Hossack前減震的出現，可說為後來機車的減震系統發展産生很大的影響，知名車廠BMW旗下部分車款的減震系統，也是由Hossack衍伸而來。

　　HOSSACK前減震系統能夠将「轉向」與「避震」兩項功能分開獨立運作

　　Telelever 前減震系統

　　BMW Motorrad（寶馬摩托車）同樣為了改善潛望式減震天生的問題，讓車輛在避震作動時，減震不會改變與車架之間的角度，達到最理想的減震設定。于1993年為旗下R系列水平對卧引擎所開發的Telelever（遠距杠杆前搖臂系統），這種前減震系統是避震器利用連杆連接前輪，由連杆驅動前輪轉向，本身不負責避震作動，主要目的除了減輕簧下重量，也能消除刹車時前減震下沉牽引力的改變，從而提升車輛舒适性與穩定性。

　　Telelever減震結構

　　知名的水鳥-BMW R1200GS也是采用Telelever減震系統

　　Duolever 前懸吊系統

　　在BMW四輪車廠的減震技術支援下，BMW Motorrad進一步的修改Telelever減震系統發展出“Duolever”。可以發現Duolever避震系統與轉向系統是完全分離的，除了保留原本的舒适度外還增加了減震的抗扭性，同時把制動時所産生的擠壓力，轉移給車架一起承擔。對比Telelever，Duolever系統能為騎士提供更多的路感回饋。然而這些減震系統，都是受到HOSSACK的啟發。

　　Duolever減震結構

　　連接手把與鋁合金支臂的連杆

　　Tesi 減震系統

　　Tesi減震系統同樣是為改善傳統潛望式在刹車時，需承受非平行于避震行程的作用力，導緻減震壓縮使前傾角與前輪托曳距變小，造成車輛不穩定狀況。将前減震改作搖臂的設計，并采用輪毂轉向，手把的轉向透過連杆連接至前輪毂。為了放入轉向機構，所以前輪輪毂會比一般的機車大上許多。Tesi 減震系統在刹車時，雖然車頭一樣會下沉，但前傾角與前輪托曳距則會增加，讓車輛過彎時更加穩定。（這是一種什麼感覺？BIMOTA每次都會定睛去看，甚至在國貿還見過實車，但真沒騎過）

　　BIMOTA Tesi 3D

　　Tesi減震結構

　　由輪毂轉向，所以前輪輪毂會比一般的車子要大上許多

　　車輛轉向由手把透過連杆連接至前輪毂

　　RADD 減震系統-屌炸天的前輪單搖臂~

　　有前搖臂的減震結構，自然也會出現「前單搖臂」的減震系統，這套系統稱之為RADD。是由美國工程師James Parker發明，至今已發展至第三代，最初則是出現在1993年YAMAHA GTS1000 上，第三代則将2006 年GSX-R1000加以改裝。在設計上比起Tesi系統要簡單許多，前輪也無需采用特别尺寸，可以更好的減輕簧下質量，與碳纖維油箱搭配下預估能減少10kg的車重。同時讓車輛的重心更加集中，當你刹車捏的越重，車身則會向下降的越低，同時越利于車身的穩定，替代潛望鏡式減震重刹車的「點頭問題」，讓騎士在彎道上更有信心。

　　GTS1000采用RADD 前單搖臂減震系統

　　2006 GSX-R1000改裝RADD前減震系統

　　RADD 系統能有效減輕簧下重量讓重心更集中，利于騎士攻彎

　　不論是哪種減震系統都有自己的利弊，同時也帶給騎士不同的騎乘感受，現在大量應用于機車的“潛望鏡”類型對于制造技術、成本還是最優的平衡選擇。同時希望各位摩友學習根據自己的騎行調整減震，這樣才能發揮它最大功能。

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