4、5年前，大家都在勸别人不要買新能源車，智商稅。

　　從中汽協公布的數據看，今年上半年，新能源車銷量占比已經達到21.6%了，10月份新能源車銷量占比更是達到28.5%。

　　現在還是不是智商稅？現在可不可以入手來買這個東西？今天我們就來聊這個話題。

　　之前頭疼的問題，這兩年優化比較好 某車之家在2018年發布過一個《新能源汽車消費洞察藍皮書》。

　　上面說用戶當時拒絕新能源車的主要原因，排名靠前的分别是：充電不方便、續航不夠長、換電池成本高、保值率低。

　　其實這些問題，這兩年也解決了不少了，我們一個個來看。

　　充電不方便 首先，我們來看充電。

　　其實近幾年充電樁建設速度還挺快的，尤其是一二線城市。2017年底的時候，我國公共充電樁隻有21萬個。到現在的話，基本上已經翻了“三番”了。

　　中國充電聯盟在2022年10月份公布了一個數據：目前國内公共充電樁168萬個，近1年來，平均每月增長的充電樁5.1萬個。

　　不少城市的充電樁密度，這兩年已經是相當可觀了。

　　中國城市規劃設計研究院聯合其他機構發布的，2022年度《中國主要城市充電基礎設施監測報告》。

　　上面有數據的：深圳的公用樁密度已經超過了120台/k㎡，上海超過了40台/k㎡，廣州、長沙、南京、杭州等等城市，也超過了20台/k㎡。

　　一些充電APP上，我也去看了一下，我在的杭州，平均1km左右就能找到1個充電站，每個站一般有4到10個樁，也不怎麼需要排隊。

　　相比4、5年前的充電體驗，明顯是好上了不少。

　　續航不夠長 第2個問題，就是續航了，這幾年也是存在進步的。

　　4、5年前，新能源續航比較好的車型，特斯拉Model S，官方續航裡程570km。

　　到現在，蔚來、奔馳EQS、極氪、小鵬，都有續航超過700km、800km的車型了。打個折也就還好，對吧？

　　即使在15萬左右的家用車市場，現在比亞迪、小鵬、哪吒、歐拉等等車企，也基本上已經夠得着500km續航的裡程了，有車型的。

　　4、5年前，想要買到這麼高續航裡程的車型，30萬，算是很經濟了，比如說2019款Model 3長續航版本，指導價就要42萬塊錢。

　　買一輛續航還可以、還過得去的電動車，現在的價格比以前便宜了不少。續航裡程和焦慮，是不是也從價格這個側面，能夠有所體現和改變？

　　換電池成本高 第3個問題，就是換電池成本高。

　　其實大部分朋友正常用車，電池是不用換的，或者說是基本開不到需要換的時候。就好像車子換發動機，很少有人碰到。

　　中國汽車技術研究中心有限公司的姜成龍等人，2021年在期刊《儲能科學與技術》上面發了篇論文，《電動汽車用動力電池系統循環壽命試驗》。

　　裡面說：三元锂電池動力系統，在80%充放電深度循環壽命測試當中，1200次循環之前，電池的容量衰減緩慢。

　　在第1200次循環的時候，電池衰減隻有14.3%。1200次之後，容量才會開始迅速衰減。

　　假設每次充放電的裡程是400km，那麼1200次的循環能開48萬km。

　　先不說有多少朋友開得到這個裡程數，即使開了這麼多裡程，續航也隻下降了14.3%，也沒有6折、5折、打3折這種情況出現。

　　還有一些朋友擔心的不是續航或者是衰退的問題，是壓根就壞了，動不動就要修，很麻煩，價錢也很貴。

　　現在的質保也算是跟進的比較全面了。

　　财政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》。

　　上面有規定的：2016年1月1号起，新能源汽車生産企業，應對消費者提供動力電池儲能裝置、驅動電機、電機控制器，不低于8年或12萬km的質保。

　　這個就消除我們一部分的後顧之憂。

　　實際上大部分廠家的保修政策比剛才說的規定還要長，比如說比亞迪、吉利提供的是8年15萬km。

　　特斯拉Model 3是8年16萬km；極氪、蔚來、小鵬一些車型還有終身質保。

　　對我們來說的話，不會說過保了，這個東西不管了，一賠、賠個幾十萬，修修、修的很貴，沒這種事情。

　　對廠家來說，一般都要求我們去它的4S店持續做保養，持續建立聯系。都是從底層利益的角度來說，這個政策是能持續下去的。

　　保值率太低 第4個問題，老大難問題：保值率太低。

　　今年的這個情況稍微好一點，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年9月中國汽車保值率研究報告》。

　　上面的數據這樣的：各個燃油車保值率是下降的，除了一直都比較高的豐田、本田之外，大衆、日産、别克、現代這些合資品牌，3年保值率差不多就60%左右。

　　領克、哈弗、長安這些保值率比較好的自主品牌，也是60%左右。

　　常見的一些電車，特斯拉、比亞迪、歐拉，3年的保值率其實也有60%了。并且純電車整體的保值率，相比于上個月，還是有一定的提升的。

　　說人話就是，現在買電車，選個靠譜的牌子、靠譜的車型，其實和買普通燃油車的保值率差不多了。

　　大家也開始廣泛的接受新能源的概念了，開個幾年和油車一樣賣、一樣置換。

　　不用擔心車子好像省了幾萬塊錢，賣車的時候虧個十幾萬，不太會有這個情況了。

　　油價貴，新能源車又降價，1年省不少 除了前面講的4個問題之外，新能源車本身的價格，近幾年不是下降的挺多的嘛？同級别的電車和油車，價格的差别沒有太誇張了。

　　再加上最近油價再漲上去，電車使用成本又比較低，1年确實是真省下不少錢。

　　之前我們視頻算過的，如果1年開2萬km，并且還有充電樁，1年下來電車是可以比油車省1萬塊錢左右的。

　　即使算上保值率，相對貴一點的保險，電車比油車少個8000到9000的開銷，是問題不大的。

　　而且市場反饋很誠實，10月銷量排行看了一下，轎車銷量前10當中，4款新能源，像五菱宏光mini、比亞迪海豚、比亞迪秦，都是15萬以下的車型。

　　也不是說，大家都是高不可攀的東西。算過這個賬，願意買新能源的朋友，也确實是越來越多了。

　　新能源車的4個問題，現在改善很多 所以總得來說，幾年前新能源車像是智商稅，現在的話，更多像是一個清晰的、理性的一個新選擇，可以供我們選A或者選B了。

　　充電、續航、電池質保、保值率，現在不算是太大的問題，和汽油車也差不多了。

　　而且，你要是沒牌照的話，還猶豫什麼呢？是吧？市場的表現來看，越來越多的朋友這麼幹。

　　新能源車每公裡隻要1毛錢，真的嗎 電車用起來便宜，有些人覺得貴的要死，或者是麻煩的要死，它有很多前置性的條件。

　　哪些情況下，其實現在這個時候依然不推薦換電動車？

　　有哪些情況下，就算不送牌照，買個新能源車也是相當的有意義？

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　　參考文獻

　　[1]2022年10月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況.中國充電聯盟,2022.

　　[2]樊彬,姜成龍,林春景,李玉鵬,餘八一,張晉傑,張良,高孟洋,王偉,解坤,常宏.電動汽車用動力電池系統循環壽命試驗[J].儲能科學與技術,2021.

　　[3]關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知.财政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委,2015.

　　[4]2022年9月中國汽車保值率研究報告.中國汽車流通協會 精真估,2022.

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