15萬元左右的合資緊湊級轎車又推出了一款重磅車型，它可以說是集成了燃油、純電和混動的各個特點，并且官方表示這輛車使用了不用充電的電驅技術，怎麼樣？有沒有想到這款車是什麼呢？沒錯，它就是東風日産軒逸e-POWER。

對于軒逸e-POWER這款車我挺期待的，因為它是合資緊湊級轎車銷量王--軒逸，而且還是使用了最新的日産e-POWER技術，官方表示軒逸e-POWER在燃油經濟性、行駛靜谧性等等方面都有着比傳統HEV混動系統更好的優勢，在某些方面的表現堪比純電車型，那下面我就根據我的實際試駕體驗，和大家聊聊這款車給我的感覺吧！

北京五環油耗測試

本次試駕官方給安排了兩種場景、其一是場地試駕，其二是北京五環路實況試駕，不過本次活動時間緊張，另外場内試駕場地十分狹小，個人認為狹小的場地也感受不到太多車輛的特性，因此本文中不涉及場地内的感受，我們把重點放在北京五環實況試駕部分。

在具體談感受之前，我想先向大家介紹一下五環試駕的基本情況。本次五環試駕開始時間在下午16點左右，起始點是朝陽中石化大山子加油站，出發之後走機場高速向東五環出發，再向南五環行駛，再走西五環、北五環回到大山子加油站。試駕過程中全車乘坐4個成年人，後備箱無物品。車輛設置在經濟模式下，空調全程未開啟，音樂、導航等功能也未開啟。出發前油箱加滿，封閉油耗到底終點，再次加油，從加油量和行駛裡程算出平均油耗！

本次五環試駕官方給安排了一場節油挑戰賽，也就是說哪位媒體同行行駛的油耗最低就有相應獎勵。本人平時駕車風格比較随意，不會刻意省油，在本次試駕過程中也沒有一味地為了省油，試駕過程采用日常用車駕駛風格行駛，盡可能地反映真實油耗。

開門見山直接說結果吧，相信大家看到标題也已經知道了結果：行駛103.9公裡，加入油箱4.49升#92号燃油，算下來結果約是4.3升每百公裡。官方公布的城市工況油耗是3.9升，綜合工況油耗的4.1升，那在本次試駕過程中取得了4.3升每百公裡的成績，這麼來看的話，這個表現是不錯的。本次獲得了4.3升的油耗，我認為可以理解為中速（40到90公裡每小時）行駛狀态下的油耗，因為在整個103.9公裡中，擁堵路段占比不大，且時速常常保持在90公裡每小時以下，所以比較符合城市中道路通暢下的油耗表現。如果這103.9公裡中城市低速狀态下行駛的裡程多的話，那油耗表現會更加好，跑進4升之内的油耗也不是難事。

e-POWER技術原理

看完以上結果可能你會問，為何軒逸e-POWER會取得一個還不錯的油耗成績？那下面我就來聊聊軒逸e-POWER搭載的這套e-POWER系統。

軒逸e-POWER搭載的這套系統不是現在憑空誕生的新系統，這套系統裡的電驅技術、電池技術等等方面都來自于日産在海外市場技術的積澱，e-POWER技術最早是來源于2010年日産聆風，之後經過第三代NOTE、2016年第一代e-POWER NOTE，再到2021年第二代e-POWER AURA，最終到現在的國産軒逸e-POWER，所以說e-POWER經過技術沉澱，并不是剛剛開發的新技術。

在系統組成上，e-POWER系統由一台1.2L三缸自然吸氣發動機 發電機 驅動電動 電池組 逆變器構成，其中1.2L三缸自然吸氣發動機，最大馬力72匹，它作為增程器，和發電機一起工作組成智能發電系統，主要作用是生産電能。逆變器很好理解，就是通過智能發電系統将電能轉送到電池組或者直接傳送到驅動電機。驅動電機就很好理解，直接驅動車輛行駛，并且這個電驅系統與日産聆風同源，驅動電機采用獲得沃德十佳獎項的高效率電機，峰值扭矩達到300牛米。

電池組采用的是超高性能锂電池，電池組主要作用是為驅動電機提供電能，并且将智能發電系統中的多餘電量儲存進電池。電池組容量較小，不像純電車型電池組容量大，但它的特性是閃充閃放，能很快充進電量并釋放給驅動電機驅動車輛。

整套系統我們能看到，發動機自始至終都不參與直接驅動車輛，發動機隻是起到發電的作用，這樣就可以讓發動機一直保持在最高效的運行區間裡面，因此理論上會讓發動機獲得一個最好的燃油經濟性。

那發動機、電池組、驅動電機之間又是如何配合工作的呢？根據官方表示，當我們低速行駛輕踩油門時，車輛由電池組提供能量，直接電力驅動；當我們大腳油門時，車輛智能發電系統工作，由發電系統和電池共同為驅動電機提供能量，同時多餘電能還能存儲進電池；當我們刹車時，有能量回收系統将動能轉化為電能存儲進電池裡。另外，車輛還提供EV模式，在EV模式下，車輛由電池提供能量驅動車輛，當電量低時，車輛自動退出EV模式，智能發電系統開始介入工作。

五環試駕實際感受

1、對于軒逸這款車大家都很熟悉了，那軒逸e-POWER開起來的感覺其實差别也沒有很大，除了動力系統這方面。首先先來聊一下EV模式，它在擋把右上角設置了EV按鍵，激活後就純電驅動，和平時開電動汽車一模一樣，起步輕快，沒有發動機噪音，感受很好。在中高速狀态下，用EV模式行駛，開起來非常流暢，電門調校并不暴力，畢竟電機的功率也不算太大，沒有特别暴躁的感覺，但不要忘了它還是有着一般電動機的加速特性。

在EV模式下，電池組隻能提供車輛行駛幾公裡的路程，随後系統會自動關閉EV模式，讓發電系統介入。如果你平時代步一下買菜，去地鐵站，幾公裡内的路程EV模式基本可以滿足。

2、不用EV模式，當你正常行駛時，起步時比較輕快，電池提供能量；大腳油門追加速度，發動機開始介入，值得說的是發動機介入的聲音比較小，并且也沒有太多的闖動，如果不看能量供給表，可能你不太能感受到，不過并不是不能聽到發動機工作的聲音，隻是相對于一般的HEV混動系統來說，發動機工作時的聲音較小，這點感受不錯。

3、動力方面，雖然是電機驅動，低速行駛提速比較快，但是在中高速行駛，你想要超車時，大腳油門之後車輛的提速能力也相對一般，所以為了安全，你需要留出一定的超車冗餘。另外，軒逸e-POWER支持能量回收功能，在試駕過程中，車輛設置的能量回收強度較大，走走停停使用單踏闆操控也沒有什麼問題。

4、說一下L2級别自動駕駛輔助功能，軒逸e-POWER的駕駛輔助功能操作進入比較簡單，直接在方向盤右側按鍵就能控制。激活後，車輛在5環上上行駛能夠實現車道居中保持，自動加速減速，加速減速的力度掌握地比較合适，能夠在大區率彎道中實現自動轉彎。另外，好評的是打開車道便宜預警後，當車輛壓到車道線，會通過震動方向盤和聲音報警兩種方式提醒駕駛員，并且這種報警提示的激活條件很簡單，隻要你稍微偏移一點車道，快要壓到線就會立馬提示，提示頻率之多有點驚訝。

5、值得說的是，當駕駛輔助開啟後，如果你手離開方向盤一段時間後，車輛會聽過儀表顯示提示你要握住方向盤，如果你一直不握住方向盤，車輛會在儀表顯示紅色字體報警，并不斷閃爍，車輛自動推出駕駛輔助，并且車輛雙閃報警燈打開，提示後方車輛。這一點比較好，因為有時其他車輛僅僅退出輔助駕駛，并沒有開啟緊急雙閃燈的功能。

編輯點評

本次試駕軒逸e-POWER的時間比較倉促，但是通過五環行駛我獲得了一個4.3升的油耗數據，這個數據個人認為還是很有參考的，希望對想要買這輛車的朋友一些參考。再說回價格，13萬到15萬多的主銷車型，另外還有一個17萬多的超豪華車型，個人認為選擇中配車型就可以了。如果你想買一輛合資品牌緊湊級轎車，預算再15萬元左右，并且還想要省油，那軒逸e-POWER是一個很值得考慮的選擇對象。

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