雖說現在是按軸計重，但是标載依舊是作為是否能上高速的評判标準，多拉快跑依舊是一個主流方向。針對此問題，現在的商用車企業正在不斷地攻克和發展卡車輕量化理念，從最開始的10噸到9噸，現在的8噸出頭......

　　那你知道，一輛常規标準三軸6X4的牽引車自重最低能做到多少？這個答案，讓東風天龍KL來告訴您！

　　這是一輛東風天龍KL極緻輕量化版本的牽引車車型，據官方資料表示，它的最低自重可以做到6.8噸，相比于市面上常規銷售車型減重約2000kg。

　　極緻輕量化，傳動軸都是碳纖維材質：

　　最能直觀看到的，就是這輛車的鋁合金輪辋，它的整車采用6隻鍛造工藝22.5寸鋁合金輪辋，相比于常規的普通鋼圈，減重300公斤綽綽有餘。

　　後橋驅動橋輪胎使用的是單組寬截面輪胎，型号425/65R22.5，為确保與雙胎有着同樣的抓地與制動性能，在輪胎花紋上選用的是特制的驅動花紋輪胎。

　　前橋上還有一處輕量化細節，即免維護輪端，它不同于市面上常見的康邁TP輪端，這輛車使用的是TN型輕量化免維護輪端，其在端蓋和内部零件上采用了鋁合金材質，對降低整車自重也能起到一定的幫助。

　　全車制動器均為盤式制動，擺脫了沉重的鼓式制動，提高了刹車響應性。然後從後方看，像這輛車的平衡軸拉杆的材質，使用的也是鋁合金，這樣的配置在現在看着并不多。

　　此車輕量化的重頭戲還是在大梁，整段大梁從頭到尾全部是鋁合金材質，包括中間的橫梁和加強梁。這樣一來，整個車架的重量可以降低40%左右，同時還會有着耐腐蝕、彈性、回收殘值高的優點。

　　在這輛極緻輕量化重卡上，不僅是大量應用鋁合金材質，在傳動軸上還采用了碳纖維。該材質對比金屬件，在同體積下可大幅降低自重，還具備了高扭力承受的特性，強度相比于金屬傳動軸更高。

　　自主龍擎動力，匹配度更高更省油：

　　動力方面，東風天龍KL極緻輕量化車型使用了全套的龍擎動力鍊，首當其沖的就是自主龍擎發動機——DDi 11-465。機器數據很客觀，10.8L排量，最大輸出馬力465匹，扭矩2240N.m，最大扭矩輸出轉速區間為1100rpm——1600rpm。

　　這款發動機有兩個主要特點，首先是輕量化。發動機多處采用複合材料和鋁合金材料制成，比如上蓋、油底殼等等，整機自重降至995Kg。其次就是黑科技加身，像VGT可變截面渦輪、水冷EGR、頂置凸輪軸、發動機制動等等，能兼顧性能、油耗方面。

　　省油同樣也離不開變速箱的配合，東風天龍KL極緻輕量化牽引車匹配的變速箱是龍擎DA12全鋁殼AMT變速箱，可提供經濟和動力兩種模式的換擋邏輯，解放駕駛員的左腳右手，讓整車操控變得更加簡單，油耗也能得到相應的控制。

　　後橋選用DF400并裝雙聯單級減速橋，這是一個輕量化版本的德納驅動橋，内部齒比為3.42。

　　平地闆駕駛室，内飾美觀功能豐富：

　　進入駕駛室時所踩踏的三階蹬車踏闆，均為鋁合金材質，極緻輕量化體現在每一處細節上。踏闆采用半包的設計，上面的一階踏闆可以供駕駛員當鞋櫃使用。

　　在這輛車上使用的座椅是多功能型氣囊減震座椅，座椅表面為織物材質，帶有單邊臂托。下方的調節選項有減震阻尼、傾角、高度、雙腰部支撐和一鍵充放氣，整體功能豐富，舒适性高。

　　東風天龍KL的方向盤呈一個三幅的造型，銀黑雙拼的配色更顯時尚。對于一台先進的重卡而言，方向盤多功能控制模塊是必不可少的，在東風天龍KL的方向盤上支持定速巡航、藍牙電話和媒體控制，操作起來得心應手。

　　工作台在設計時有一個斜度，剛好是偏向駕駛員位置的，這樣就帶來了一個操作便捷的好處，工作台上的按鍵均能做到觸手可及，行駛中不需要特意去看也能操作功能鍵或者空調。

　　該駕駛室為高頂平地闆結構，身高1米8在車内站立毫無壓力，且車頂上方布置有三個儲物櫃，以供駕駛員存放日常用品。車頂兩側設有儲物網格，大大方便了上卧鋪休息人員的物品存取。

　　東風天龍KL極限輕量化車型通過科學合理減重，将車輛自重降至6885kg，是目前國内460馬力段中自重最輕的牽引車。除其自身輕量化外，還有高度匹配的自主動力鍊，能夠進一步實現節能節油，估算下車輛年盈利可增加6萬元左右。

　　不過目前該車型還是作為技術儲備車型展示，相關實驗驗證正在進行，計劃未來三年内在特定市場實現商品化，如果有卡友感興趣，那可以提前關注一下。

　　圖文：牛藝霖

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