從生産1輛車到2000萬輛車是什麼概念？

　　假設每分鐘生産一輛，一條生産線每周7×24小時連續工作，且不安排任何檢修維護時間，也要連續生産38年才能勉強接近2000萬輛。

　　而上汽大衆卻用了34年便迎來了2000萬輛的下線，近日，随着一台新帕薩特插電式混合動力版緩緩駛下生産線，上汽大衆迎來了第2000萬輛汽車下線，率先成為國内首家累計産量突破2000萬輛的乘用車企業，再度刷新行業記錄。

　　事實上，上汽大衆從1000萬輛到2000萬輛僅僅隻用了5年時間，相較于第一個1000萬輛所用的時間已經大大縮短了23年，這個速度也破了整個行業的記錄。不過，盡管完成第二個1000萬輛的時間已經大大縮短，但中國車市整體在經曆了微增長，甚至是如今的負增長後，中國車市銷量已到“圓弧頂”，上下并不會出現太大波動。

　　而上汽大衆作為連續四年斬獲銷冠王的車企，“2000萬輛”的成績絕對不是運氣，而是背後各個方面的努力。那麼第2000萬輛下線的車型為何是帕薩特插電式混合動力版車型呢？

　　或許與其2019年即将迎來的大衆電動化戰略不無關系，而大衆品牌的電動車攻勢将分為三個階段，而在去年底六款插電式混合動力車型集結亮相，預示着大衆汽車品牌已開啟在華新能源汽車攻勢的首個階段。

　　接下來，在2019年，随着多款熱門車型的純電動版本迎來國産，大衆汽車品牌将啟動電動汽車第二階段攻勢。因此，至2020年，大衆汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣将包括約10款車型，并且計劃至2020年國産新能源汽車達30萬輛。

　　而在2020/2021年之後，大衆汽車品牌将開啟第三階段，帶來基于大衆汽車品牌全新設計的MEB純電動平台的純電動車型。

　　根據大衆品牌的新能源規劃，未來将在中國投資320億元，計劃推出30款新能源汽車，其中有一半将會在采用本土化生産。同時，大衆集團計劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，到2025年新能源車型産量達100萬輛，并最終到2025年交付150萬輛。

　　值得一提的是，作為上汽大衆第2000萬輛下線的車型，在去年10月底上市的上汽大衆帕薩特插電混動版搭載了一台經優化的1.4 TSI發動機和一台專為新能源汽車設計的電機系統，其配備了容量為12.1千瓦時的锂電池,而且電池組也經過了169項嚴苛安全測試。

　　上汽大衆帕薩特插電混動版車型的綜合續航裡程達1043公裡，在混合動力模式下，帕薩特插電式混合動力版能在7.8秒内從0加速至100公裡/時。在純電動模式下，其最大續航裡程達63公裡，最高時速為130公裡/時。

　　在産能布局方面，上汽大衆也已經早有準備，2018年5月，上汽大衆汽車有限公司安亭汽車二廠改造項目全面完工，全新的汽車二廠采用多項全球首次使用的新技術和新設備，進一步提升産能規模，為未來更高的市場銷售需求提供保障。産能不斷提升的同時，上汽大衆建立了涵蓋研發、生産、銷售全過程的質量管理體系，确保每個工廠、每條生産線上的産品都具有始終如一的可靠品質，繼續提供持續的産能保證。

　　而上汽大衆新能源汽車工廠暨大衆集團全球首座MEB純電專屬平台工廠在上海安亭開工建設，在開工儀式上，上汽集團董事長陳虹表示，“上汽大衆MEB工廠以後将生産奧迪、大衆、斯柯達品牌的純電動車型。”而就是其不經意間的這句話在一座新工廠開工緻辭之中顯得并不出挑，但這也是最有力的一句話向世人宣告了上汽奧迪的存在。

　　據了解，上汽大衆的新能源工廠預期在2020年10月正式投産，項目總投入170億元，占地總面積為40.56萬平方米，規劃産能達到30萬輛。

　　不論是第2000萬輛選擇帕薩特插電混動車型還是新能源工廠的投産，以及大衆品牌在中國電動車的密集規劃，以上種種迹象都表明，上汽大衆已經開啟了電動化攻勢，并且以迅雷不及掩耳之勢撲面而來。

　　或許，上汽大衆的下一個1000萬輛用時會更短，而1000萬輛中新能源車也将占據很大的比例。或許，2000萬輛對于上汽大衆而言，僅僅隻是其進軍新能源汽車市場的一個曆史新起點。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!