T-Roc自去年9月份在法蘭克福車展亮相之後，便引起了全球媒體的關注，随着一汽-大衆的國産落地，T-Roc被賦予了一個獨特的中文名字——探歌，同時，探歌也成為了一汽-大衆大衆品牌的首款SUV車型，本月月底探歌将正式上市，這款車有何過人之處，它能否為一汽-大衆新的銷量增長點？日前，汽車頭條APP在新疆試駕了探歌。

　　外觀方面，采用大衆最新“型格美學”設計理念的探歌相比當下大衆SUV陣營（途觀、途昂、途銳）整體年輕不少，新車的造型非常創新，且線條鋒利，進一步突顯了運動氣息，颠覆了大家對大衆車的傳統印象，符合新時代年輕人的審美品位，堪稱“最潮”SUV。

　　探歌的内飾部分同樣采用了大衆最新家族化設計語言，以平直的線條處理為主，整體與外觀呼應，運動氣息十足，不僅如此，車内還使用比較活潑的配色來迎合年輕消費者的口味，這也是當下SUV車型鮮有嘗試的。

　　探歌使用的發動機，我們已經非常非常熟悉了，是代号為EA2111的渦輪增壓發動機，而此次我們試駕的車型為頂配車型，發動機排量為1.4T，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，可以說在該級别算得上是動力強勁了。

　　值得一提的是，此次試駕的探歌頂配車型變速箱是一款代号為DQ381的7速濕式雙離合器變速箱，探歌是國内第一款搭載該變速箱的車型，同時，這也是大衆小排量車型在國内首次使用濕式雙離合器變速箱。不得不說，這款變速箱的表現還是非常值得肯定的，反應比當下大衆在華廣泛使用的代号為DQ380的7速是是雙離合器變速箱快了不少，而且，通過試駕，我們也并未感到頓挫。

　　鑒于探歌不錯的動力水平以及變速箱出色的表現，新車在超車、加速時非常利落，絲毫不拖泥帶水，能夠十分輕快的完成這一些列動作。而且當駕駛模式切換到運動模式時，新車的油門、變速箱響應将更加迅速，并且闖動明顯，好像有着無窮無盡的爆發力。

　　轉向手感方面，探歌的表現也很好，轉向十分地精準，回正力度适中，而且其轉向也已經不像曾經的德系車那麼重，但也并不算輕，拿捏有度，很容易上手。

　　底盤懸架方面，探歌采用了前麥弗遜 後四連杆懸架，整體調校偏向運動，支撐到位、路感清晰，的确，這款小車由内而外都散發出一種年輕運動的氣息，搭配上這樣的懸架調節也非常合理。

　　NVH方面，探歌也做的非常不錯，時速超過100km/h後，風噪、路噪也并不明顯，車内正常交談完全不影響，但畢竟是一款小排量車型，所以在急加速時，發動機的嘶吼還是很明顯的。

　　除了常規的道路試駕，此次我們還駕駛着探歌進行了輕度越野體驗，畢竟這款頂配車型配有四驅系統以及中央電子限滑差速器，輕度越野還是可以勝任的，而值得一提的是，探歌的電子限滑制動能力還是非常不錯的，小編在爬坡時經過了一段砂石路面，左前輪突然出現打滑，然而很快電子限滑介入，車輛順利脫困。

　　并且，當探歌的駕駛模式切換到越野時，陡坡緩降會自動開啟，這點十分的人性化。當然你有可能認為一款城市SUV去越野車身剛性夠嗎？據介紹，探歌的車身使用了占比88%的高強度鋼，所以打消那些疑慮吧。

　　此前，一汽-大衆官方曾表示，探歌這款車的目标人群是第一次購車的年輕消費者，探歌要讓年輕消費者一步到位。而通過此次試駕，我們發現探歌綜合素質确實非常不錯，時尚的外觀、豐富的配置、充沛的動力以及一定的越野能力賦予了探歌年輕化的氣息，探歌的确是一輛符合年輕消費者的一輛好車，是一個“潮品”。

　　同時，作為一汽-大衆大衆品牌的首款SUV車型——探歌将在本月月底正式上市，憑借着出色的表現和年輕消費者的購車訴求，探歌将前景無限，成為一汽-大衆的新“爆款”指日可待。

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