2022年MPV市場有多火爆呢？從市場上流傳着的“2022年中國中高端MPV元年”說法便可見一斑。現如今，2022年已接近尾聲，但這股MPV熱潮并未退散，恰恰相反，近日，一汽豐田格瑞維亞的上市風聲又将這股熱浪推向了另一個高潮——

　　就在11月18日，格瑞維亞正式開啟預售，共發布四款車型，預售區間為35.58—41.58萬元。借此契機，我們就趁熱打鐵，來剖析一番這款備受關注的MPV産品有何亮點，幫助近期有意購入MPV車型的朋友做出更好的選擇。

　　造型設計

　　在大多數人的眼裡，MPV車型的功能性是超其設計感的，但這并不代表消費者對MPV沒有設計上的需求，恰恰相反，是目前市面上的MPV風格過于局限，消費者更多的是不得不這麼選。格瑞維亞的出現，算是一汽豐田對國内MPV風格的一種探索——它所主打的運動風格，是目前國内MPV市場相對較少的風格類型。

　　作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，格瑞維亞和前者的整體輪廓是基本相同的，但在細節表達上，二者又有着明顯的風格差異，這種産品策略是機智的——一是，這套設計本身就有相當不錯的運動底蘊，二是，格瑞維亞以運動為視覺主題并加以強化，有利于與賽那形成産品差異，滿足更多豐田MPV潛在用戶審美需求的同時，避免内耗，皆大歡喜。

　　具體來看，之所以說，這套設計本身就有相當的運動底蘊，理由在于它讓“MPV車型都是方正輪廓”的刻闆印象有了改觀，這一點在其側面造型的塑造上，被體現得尤為明顯——流暢、飽滿，且動感的上下雙腰線貫穿整個側面，塑造出硬朗的形象，再搭配上略微後移的A柱及帶傾斜度的後窗玻璃，整台車的側面視覺是有幾絲溜背感的，這種視覺體驗在目前國内MPV市場上難得可貴。

　　但格瑞維亞的運動表達還不止于此，其前臉、側面以及尾部均有運動元素的呈現——前臉中網、尾部包圍均融入蜂窩元素，以此帶來更強的視覺沖擊，從而提升運動氛圍；配備20英寸切削鋁合金輪毂，讓整個側身比例更為協調；除此以外，格瑞維亞前臉兩側還加入了動感更強的進氣口設計，這些運動表達讓它與賽那有了更大的區别，得以适配更多年輕用戶、家庭。

　　進到車内，如果以傳統MPV的眼光看待格瑞維亞的内飾設計，它同樣是可以為我們帶來驚喜的，原因在于，格瑞維亞采用的是轎車化的内飾設計，這種設計的好處在于，它讓駕駛員不必再有過強的“司機”身份代入，橋式設計也讓駕駛艙和儀表台功能區觸手可得，算得上是兼顧先進性、功能性和舒适性的優秀MPV内飾設計案例。

　　另外，從視覺上看，格瑞維亞似乎很擅長運用線條、材質和配色等多重方式來展現“身價”——錯落有緻的中控線條，這讓格瑞維亞的座艙觀感免于寡淡；高級立體紋理裝飾和豪華木紋裝飾的融入，讓我們可以對格瑞維亞有更多關于高級、奢華的直觀感觸；而多種深淺色調搭配同樣讓整個内飾有了更豐富的視覺體驗。

　　到此為止，不知道各位有沒有察覺格瑞維亞在造型設計策略上的高明之處——它并沒有像多數MPV車型那般，去強調商務和家用其中一個屬性，而是選擇商家并重，如此一來，它的潛在用戶就不會局限于其中一個細分市場，這進一步擴充了它的産品覆蓋範圍。

　　舒适體驗

　　選擇MPV，而非SUV或是轎車的理由是什麼？如果把這個問題抛給所有MPV用戶，答案重合率應該蠻高的，那就是舒适體驗，MPV能提供更好的舒适體驗來悉心照料乘客，也正因如此，空間布局和配置表現也就成了MPV的核心賣點，深耕中國市場的一汽豐田深谙此道，隻不過，這一次具體産品變成了格瑞維亞。

　　車身尺寸方面，格瑞維亞的長寬高分别為5175/1995/1785mm，軸距為3060mm，與主流競争對手相比，它的尺寸無疑是達标的，而這也讓它有了空間表現優秀的先天條件。除此以外，設計師為最大程度挖掘格瑞維亞的尺寸優勢，還動了些“小心思”，例如将動力電池塞到前排座椅底下，從而保住後排空間的靈活性；又如第三排座椅采用翻折設計從而保證後備廂的靈活性。

　　落到實際體驗，作為一款商家并重的MPV，格瑞維亞的儲物空間毋庸置疑，各排儲物格充足，且空間大、使用起來足夠順手。設計師也算得上是“偷”空間的行家，舉兩個例子，他們在中控台中掏出了擺放手機等雜物的長條儲物格，又在擋把下方挖出可塞進雙肩背包的儲物格。至于乘坐空間方面，格瑞維亞的表現是全面均衡的，二排空間表現給足身份地位，三排得益于椅背角度大幅可調以及頭枕，舒适性亦有保障，各排的整體表現是令人舒服、滿意的。

　　配置方面，格瑞維亞的表現同樣可以說是全面均衡的，言下之意，對于MPV潛在用戶最注重的第二排體驗，和其餘關注度相對較小的乘坐區域，格瑞維亞在配置層面均有顧及到。具體而言，針對第二排乘客，格瑞維亞配備有長滑軌獨立座椅，支持電動腿托、靠背電動調節、加熱、通風以及可折疊小桌闆等功能，對第二排乘客的照料是周到的。

　　而作為“平權”體現，格瑞維亞入門級起即配備有豪華真皮座椅、智能無鑰匙進入系統。除此以外，其主駕駛支持12向電動調節，副駕駛支持4向調節，前排座椅帶有加熱、通風功能，并配備有四區獨立全自動空調。注重第二排的舒适體驗，但也不忽視其餘乘客的感受，這可以說就是對格瑞維亞配置功能層面的最好概括。

　　動态表現

　　正如我們前面所言，舒适體驗是MPV車型在汽車市場的核心競争力，空間布局和配置表現所左右的舒适體驗是靜态層面的，而動力表現和駕乘體驗所左右的舒适體驗則是動态層面的，同樣至關重要，為此，格瑞維亞使出了豐田的兩大殺手锏——TNGA低重心設計和THSⅡ豐田2.5L雙擎混合動力系統。

　　關于前者，對近些年豐田産品有過試駕的朋友應該不陌生，TNGA低重心設計為豐田産品帶來的不僅僅是視覺觀感上的提升，還有駕乘體驗上的提升——基于TNGA架構的低重心設計，讓格瑞維亞在完成過彎時，可以更快實現車輛重心轉移，從而抑制車輛側傾，給予駕駛員更強信心的同時，提升車輛穩定性，保證乘客的舒适體驗。

　　至于THSⅡ豐田2.5L雙擎混合動力系統，同樣是豐田的招牌，其駕駛平順性和燃油經濟性一直是為人稱道的。具體而言，格瑞維亞将搭載有源自VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統等豐田全新技術的2.5L自然吸氣四缸發動機，最大功率192馬力、峰值扭矩238牛·米，系統綜合功率249馬力，匹配E-CVT無級變速箱，采用前輪驅動。

　　落到實際體驗，格瑞維亞在起步和中低速階段是以純電驅動的，這讓它有了與尺寸不符的輕快感、順滑感，這種反差很容易就能激起你對這台MPV的駕駛興趣。順滑以後是輕盈，雖然是個“大塊頭”，但格瑞維亞的爆發力依然是有的，整個提速過程動力輸出連貫、平順，且不失細膩，這種爽快且平順的駕駛體驗，足以讓人“上頭”，且不說它還支持多種駕駛模式。

　　懸架方面，格瑞維亞所采用的是結構是：前麥弗遜式獨立懸架 後雙叉臂式獨立懸架。懸架表現給人的第一感覺是張弛有度的，一是懸架彈跳動作有韌性，二是經過減速帶或者大坑窪時，懸架濾震效果出色，這種舒适性表現，對于一台MPV車型而言，無疑是讨喜的。至于轉向表現同樣是有驚喜可言的，手感輕盈但指向清晰精準，與車身配色協調直接。總體而言，它的駕乘體驗在意料之中但也有些許驚喜。

　　寫到最後

　　無數市場案例告訴我們，當一款産品能滿足目标群體的核心需求，又具備足夠的優勢時，它就大有機會得到市場的認可，豐田格瑞維亞似乎就屬于此類型，它的空間布局、配置表現滿足了MPV潛在用戶對于舒适體驗的核心需求，而動力總成和造型設計又分别對應了技術優勢和差異性的說法，基于此，我看好它的市場前景。

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