2001 年進入中國市場以來，保時捷便一直受到中國消費者的青睐，也正是得益于中國市場的成功，讓保時捷在SUV領域的嘗試赢得了全面勝利。今年上半年，保時捷全球新車交付量達133,484台，同比增長2%。其中Cayenne車型增長最為強勁，新車交付量達41,725台，同比增長45％。其中，在中國市場整體銷量實現高達28%的增幅，Cayenne車型可謂居功至偉。

　　近年來，随着消費群體的年輕化趨勢，越來越多的車企接連推出緊貼年輕化标簽的車型，外觀設計運動激進化則普遍成為車企吸引年輕消費者較統一的集中“火力點”。自從2008年寶馬率先在業界推出SAC（Sport Activity Coupe：全能轎跑車）概念，并将X6車型推向市場以來，這種外形設計和動力操控上将跑車的運動能力和SUV的多功能相融合的車型，便赢得了不少消費者的青睐。

　　而在此背景下的SUV級别中，諸多品牌還衍生出了另一個細分市場，那就是具有溜背設計、Coupé車身的“轎跑型SUV”。在寶馬X6、奔馳GLE Coupé等豪華品牌的轎跑型SUV已經在市場中“摸爬滾打”多年後，保時捷Cayenne也終于向這一細分市場進軍，推出了Cayenne Coupé來進一步搶占份額。

　　Cayenne Coupé今年上海車展期間首次在中國亮相，作為第三代Cayenne家族的新成員，全新Cayenne Coupé以諸多創新設計細節，将運動性、日常實用性與時尚風格在中大型SUV車型上進行了融合，诠釋保時捷的創新精神，開創了多元跑車生活方式的新領域。保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）曾表示，“全新Cayenne Coupé不僅擁有第三代Cayenne的全部技術亮點，而且憑借更具動感的設計與全新的技術細節，更加先進、更加運動、更具感性魅力，希望能夠吸引更年輕、更崇尚個性表達的消費群體。”

　　目前，Cayenne Coupé已正式上市，并到店銷售，官方指導價區間為99.8-190.8萬，分為Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé，以及Cayenne E-Hybrid Coupé三款車型。相比普通版Cayenne，在采用相同動力配置的基礎上，這一售價提高了8.5萬元以上，Cayenne Coupé與普通版車型的區别是否僅在于外觀嗎？帶着這樣的疑問，汽車頭條APP在日前就與這款全新的轎跑型SUV來了一次親密接觸。

　　如果隻從車頭部分看去，你很難找出Cayenne Coupé與普通版車型的區别。但相比普通版車型，Cayenne Coupé的外觀設計擁有更為犀利的線條，并融入諸多獨特創新細節，勾勒出動感的車身比例，大角度的車頂曲線采用了保時捷911 GT3 RS的跑車特色風格。

　　除了車頭的外觀設計與普通版車型基本相同外，Cayenne Coupé所有車身部件都經過全部重新設計和開發。B柱後明顯更加傾斜的車頂線條，以及固定在車頂尾部的擾流闆更襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令整車外觀更加運動。

　　保時捷的空氣動力學工程師将固定車頂邊緣擾流闆與新型自适應後擾流闆相結合。後擾流闆在車速達到90km/h及以上速度時展開135mm，以提高後橋的下壓力，讓車輛在高速行駛時确保出色的行駛穩定性，同時也提高了橫向動态性。

　　Cayenne Coupé标還可根據要求選裝流線型碳纖維車頂。從中心開始下沉的車頂設計賦予新車如同保時捷911 GT3 RS的跑車特色風格。同時，Cayenne Coupé将提供三種輕量化運動組件選擇：碳纖維車頂、Sport Design組件、經典格子圖案座椅、碳纖維和Alcantara面料内飾等。此外，全新Cayenne Turbo Coupé組件還包含運動型排氣系統等。

　　輪胎方面，試駕車搭載輪胎規格為前275/45 R20和後305/40 R20。同時，保時捷官方還為Cayenne Coupé提供了多達17種輪毂，選裝價格從6800元-61800元不等。

　　内飾方面，Cayenne Coupé依然保持着普通版車型上的設計風格，全觸控多媒體顯示屏 衆多觸控式的中央控制按鍵已經成為了保時捷在絕大多數車型的标準配置，用料和做工也是一如既往的出色。

　　值得一提的是，所有Cayenne Coupé均标配Sport Chrono組件。與911車型一樣，駕駛者可以通過方向盤上的模式開關選擇駕駛模式。除了“Normal”（标準）、“Sport”（運動）和“Sport PLUS”（運動 ）駕駛模式之外，車輛還提供一種“Individual”（個性化）模式，用以保存個性化設置，并且隻需旋轉模式開關就能進行選擇。

　　此外，作為占據保時捷全球銷量占比較大的中國市場，Cayenne Coupé還專為中國消費者提供了更多的選項，例如車内氛圍燈、私密玻璃、空氣淨化離子發生器，以及後排側安全氣囊等配置。

　　雖然采用了溜背設計，但由于後座高度比普通版車型降低了30mm，因此Cayenne Coupé的後排頭部空間仍十分充裕。同時還可以選擇帶有一個中央儲物箱的兩個獨立式座椅，并且無需花錢選裝。

　　動力方面，Cayenne Coupé搭載了3.0升V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW，峰值扭矩為450N·m。得益于标配的Sport Chrono組件，0-100km/h加速時間僅需6秒；當選裝輕量化運動組件後，百公裡加速可縮短至5.9秒。

　　所有Cayenne Coupé車型均在第6檔達到其最高時速。第7檔和第8檔以及航行功能則專為實現效率最大化以及提高駕駛者的長途舒适性而設計。當車速達到80km/h後就可以手動将檔位升值最高，這時，較低的發動機轉速降低了車内的噪音等級，同時對燃油經濟性也有很大貢獻。

　　所有Cayenne Coupé均标配了動力轉向升級版和保時捷主動懸挂管理減震系統（PASM）。高速行駛時，動力轉向升級版像通常一樣采用較硬的設置。低速行駛時，系統提供明顯的轉向力輔助，幫助駕駛者駐車和挪車，而PASM能夠根據路況和駕駛方式主動連續調節各個車輪的減震力。當然，你也可以在任意模式下對懸挂進行自定義調節。

　　雖然身為一輛轎跑型SUV，但Cayenne Coupé依然是非常适合日常駕駛的車型。不用太多的熟悉和适應的過程，就算是新手相信也可以輕松駕馭它。可以說，Cayenne Coupé的動态表現打出了一套“組合拳”，既可以讓你輕松愉悅地行走在大街小巷，也可以為你打理好去“戰鬥的行囊”。

　　之前提到過，由于标配了Sport Chrono組件，Cayenne Coupé擁有四種不同的駕駛模式。而相比其他品牌的車型，Cayenne Coupé對于各種駕駛模式的區隔應該是最明顯的。在日常駕駛時，相信絕大多數人都會選擇标準模式，這時無論是發動機響應還是變速箱的平順性，都能保證你在城市道路上遊刃有餘地行進，但動力又時刻準備着向外迸發，讓你成為第一個沖過路口那輛車。

　　而在運動模式下，Cayenne Coupé則表現得很“克制”。這時的動力輸出流暢又不激進，變速箱換檔更快，加速時間也變得更短，不過在變速箱還是很願意“偷偷”進行升檔操作，以至于有時還是需要較大的油門來保證動力輸出。但是配合着手感超好的換擋撥片，采用運動模式行駛在多彎的公路上，還是會讓人産生隻是在駕駛一輛小車的錯覺。

　　其實對于大多數人來說，運動 模式并不會成為首選，畢竟你所有的操作都會毫不延遲得到相應。發動機轉速始終保持在2500rpm左右，也讓駕駛過程中要時刻保持着緊張的狀态，不能有一絲一毫的走神。動力和檔位在這時也不用去考慮，電腦已經幫你安排好一切，你隻要集中精神握好方向，應對路面上的各種狀況就好。

　　但是畢竟隻要是非極端情況，标準模式和運動模式都已經足夠你的駕駛需求，運動 模式更像是保時捷的一種“精神圖騰”，不時膜拜一下就好。

　　值得一提的是，得益于後橋轉向系統，Cayenne Coupé的轉向不再有任何延遲，大幅縮短了後橋橫向加速度産生時間。後橋轉向還顯著提升了日常駕駛中的舒适性和安全性。配合着的保時捷牽引力控制管理系統（PTM），讓适時四輪驅動系統得到更寬泛的 扭矩分配比例，有效提升了駕駛的靈活性、牽引力和越野能力。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!