飛機在空中飛行主要靠航空發動機推動，但是飛機總要降落回到地面吧，在地面上騰挪開啟航空發動機可不容易，一不留神會把人吹飛了。另外航空發動機的油耗真不是一般多，發動機一箱油錢萬兩。所以飛機在地面上移動大多就靠牽引車來操作了。

　　飛機牽引車身形小小低矮，卻力大無窮，牽引幾百噸的大飛機依然健步如飛。目前大多數飛機牽引車采用液壓傳動四輪驅動，發動機帶動液壓泵将液壓油輸送到液壓馬達，再通過輸出軸傳動驅動輪。液壓驅動的牽引車起步、加速、轉向和制動等動作柔和，振動小沖擊小，能夠準确行駛和精确操縱，同時還保護了飛機嬌貴的部件。但是液壓傳動的牽引車部件比較精密，生産工藝比較複雜，價格非常昂貴，一輛價格大多在幾百萬甚至上千萬美元，價格堪比一架飛機。

　　飛機的牽引車一般分為有杆式和無杆式。有杆式通過使用一種專用的牽引杆和飛機相連來牽引，車體前後都有牽引杆連接的接口，可以對飛機牽引和頂推作業，适應性好能夠适用各型号的飛機。但是這樣牽引轉彎半徑比較大，在狹窄的地方就沒那麼好用了。

　　無杆式牽引車則直接抱夾托起飛機前起落架，一個人就可以完成飛機牽引的任務，節省人力物力，工作效率高。抱輪式無杆牽引車還設計了可以旋轉180度的駕駛座椅，座椅前後都有獨立的方向盤，操作方便。

　　随着科技的發展，同時在環保可持續發展的理念下，現在的飛機牽引車已經開始電動化了，提坦科技（上海）有限公司開發了我國首款純電動無拖把飛機牽引車eTV90，完全自主設計、自主創新，具備完全的自主知識産權。

　　目前飛機牽引車已經走向了無人化趨勢，相信不久的将來飛機牽引車就像物流園分揀機器人那樣快速自動将飛機牽引到準确的位置。

　　軍用機場一般設施比較缺乏，特别是前線機場，地方狹窄飛機停放密集，戰機的調度更考驗地勤的保障能力。戰機要進出各種掩體、機堡、機棚，那缺少不了飛機牽引車了。再加上軍用飛機往往比較金貴，發動機壽命較短盡量避免不必要的開車，軍用飛機在地面移動大多也是使用牽引車。早期專用的飛機牽引車發展比較慢，大多軍用機場還是使用卡車來兼職飛機牽引車，載貨運飛機一樣不耽誤。

　　新服役的飛機也越來越先進了，精密程度越來越高，對保障的要求也越來越高，這時候專用的飛機牽引車也挂大公開服役了。

　　我國在上世紀八十年代也開展了專用飛機牽引車的研制，二十世紀初開始交付使用。目前國内飛機牽引車做得比較好的是金輪坤天公司，開發了幾個系列的飛機牽引車，性能水平接近世界先進水平。

　　QW80型無杆飛機牽引車，适用于機場長距離牽引或頂推作業，可以牽引或頂推120噸以下的各型飛機。

　　QW25飛機牽引車适用于機場長距離牽引或頂推作業，可以牽引或頂推40噸以下的各型飛機。

　　QFY200型有杆飛機牽引車，可以牽引或頂推300噸以下的各型飛機。

　　國産的軍用飛機牽引車還有個重要的用途，在一些重大場合搞起了“副業”，成為了一些兵種的特色。在空軍的集體婚禮中，往往由飛機牽引車作為婚車，給新人帶去祝福也成了一樁美談。

　　随着我國的航空母艦服役了，在狹小的飛行甲闆上飛機的調度更加缺少不了飛機牽引車。在航母甲闆的有限操作區域内要将飛機拖曳到指定的位置，這是一個比較困難的任務，這要求牽引車體形要小，還要動力足扭矩大，操作要求快速精準。這就對飛機牽引車的設計和制造工藝要求非常高了，成本非常高，這個不是一般的國家有這個實力設計生産艦載飛機牽引車的。我國自主研發的的MD-3飛機牽引車，達到了世界領先的水平。

　　說到最後不得印度的飛機牽引車了，由于印度的科研水平較低工業薄弱，生産不出來好用的飛機牽引車，由于飛機牽引車十分昂貴，自然也買不起。那怎麼辦，他們的目光落在農場裡了，在農田裡辛勤耕作的拖拉機，被送往機場或者航母上，刷個油漆就變成了飛機牽引車。不得不佩服印度人的湊合能力。

　　看起不起眼平凡的東西，未必就是普通的東西。除了國之重器值得關注大力發展之外，還有很多不起眼的産品在支撐起整個社會的運作。建立完整的工業體系才是我們未來制勝的關鍵。

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